■记者 沈哲韬
“夏天这费用贵得我都充不起了。”“一个月多花两三百元。”……近日，上海、广州、郑州、青岛、重庆多地有新能源车主反映，公共充电桩费用大幅涨价，涉及e充电、特来电、星星充电等多家运营商。
近日，记者走访嘉兴多个充电站了解到，最近一个月充电费用确实有所上涨。虽然各家充电桩的价格不一样，用电高峰、低谷价格也有所差别，但受访车主们普遍反映充电费用上涨了百分之一二十。
那么，充电桩费用会持续上涨吗？
充电桩费用上涨
“充电桩涨价，这不就是割韭菜吗？”刚刚入手新能源汽车的宋爽调侃道，庆幸自己买了一辆比亚迪秦DM-i，“电便宜我就用电，不便宜我就烧油。”
原来，每天中午吃完饭，宋爽都会到就近的充电站充电。从7月开始，他感到13时以后的充电费上涨幅度明显，充电单价直接涨到了1.88元。8月28日的充电单显示，宋爽充了13.51千瓦时电，花费了12.56元，其中电费5.82元，服务费6.74元。而此前，他充同样的电量，只需10.52元，“充电桩充电总费用上涨了20%左右。”
车主沈林敏家里没有充电桩，他家的电动汽车主要用于周末出游。“一个月大概跑500公里，耗电差不多70度，之前每度电0.9元，一个月大概花费65元，如果按照1.88元每度算的话，每个月要多花66.6元。”不过沈林敏也表示，他充电会尽量避开高峰期，选择波谷电价。
充电桩费用涨价，首当其冲的是网约车司机。
嘉兴网约车主王嘉发现，虽然往年夏天充电桩费用也会涨价，但今年似乎涨得高一点，“之前跑一天大概是30元的电费，现在差不多35元，一个月多花150多元。”顺风车司机陈东则表示：“之前跑得多的时候一天要充60多元钱的电，大概70度，如果按照现在同时段的充电价格，每天要多付20元左右，一个月下来就是600元。”
眼下，很多网约车司机为了省钱，开始跑到郊区去充电，这些人被同行亲切地称为“充电特种兵”。记者发现，公共充电桩涨价并不是个别现象，根据相关数据显示，截至目前，全国约有20个省份的公共充电桩出现了明显涨价。如今，92号汽油的价格突破8元/升，公共充电桩的充电价格又集体上涨，国内车主面临着非常尴尬的处境。
为什么要涨价？
据了解，公共充电桩的价格由两项费用组成：电费和服务费。电费基本上取决于当地的电价，运营商无法更改，而服务费则是各大充电运营商主要的盈利来源。
在夏季用电高峰期，尤其6月以来，全国各地持续高温，用电负荷加大，充电站的购电价格明显上涨。和居民生活电价基本保持稳定不同，商业用电的价格是有一定的调节机制的。
此外，新的电价方案实行，也是充电桩费用价格上涨的重要原因。今年5月，国家发改委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》中规定，从今年6月1日起，国内开始实行新的电价方案。新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产和工商业用电三类，三类用电价格依次递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电，因此各地的充电费用自然有所上涨。
除电费上涨外，嘉兴不少车主也发现，服务费也涨价了。这又是为什么呢？
原来，充电站属于重资产行业，前期投入颇高。目前，建设一台充电桩的投入主要包括设备投资、土建施工、配电侧设备、安防系统四大块，华宝证券测算单个60kW充电桩的初始投资费用约为5.9万至6.7万元。
而运营商的收入主要靠服务费，来源单一，回报周期漫长，普遍需要3至5年时间才可能迎来盈利周期。据中金证券研报测算，建设拥有8个120kW充电桩的场站，单桩设备成本为0.5元/W、综合建设成本1.3元/W，充电桩使用寿命通常为10年，假设小工商业主掌握较优土地资源、单桩利用率达到12%，测得单桩租赁收入3.2万元/年，最终估算投资回收期为4.9年。
“无论是特来电、星星充电等头部企业，还是自营充电网络的车企，都需要投入大量资金建设充电桩，还需要给停车场支付额外的停车费用，因此普遍都处于亏损状态。”新能源汽车博主黄鑫说。
服务费上涨的背后，或许正反映了充电桩运营企业所面临的困境。作为国内公共充电桩巨头之一的特来电，2019年至2021年扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，连续三年亏损；A股上市公司奥特迅2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。不仅由盈转亏，且亏损扩大。
充电桩行业困境何解？
即便持续亏损，可面对充电桩行业广阔的市场，充电桩运营企业仍在加大布局力度，充电桩数量快速增加。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月至6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，6月增量为6.5万台，同比增长40.6%。
截至今年6月，全国充电基础设施累计665.2万台，其中公共充电桩214.9万台。国内新能源车保有量1620万辆，总桩车比为1：2.44，公共桩车比1：7.54。根据第三方机构预计，到2030年中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据1：1的桩车比目标，充电桩市场还有巨大空间。
那么，如何解决充电桩价格上涨、车主用车成本变高等问题，实现充电桩行业健康持续发展？
嘉兴学院经济学教授佘明龙表示，一方面，车主充电尽量选择非高峰时段；另一方面，政府可以更好地布局充电设施，提高充电设施利用率，从而有效控制用电成本，从供需两端解决充电桩充电涨价的问题。比如，利用大数据和智能调控技术，实现电动汽车和能源网的智能交互，更好地为电动汽车发展提供支持。
（图片来源：读嘉资料库）