■记者 郑小梅 通讯员 吴婷竹
2022年全球100大集装箱港口排名刚刚公布，嘉兴港列全球第75位，较去年上升8个位次。
2022年，嘉兴港累计完成货物吞吐量1.32亿吨，完成集装箱吞吐量285.39万标箱，今年预计可以突破300万标箱。
这个消息在嘉兴撤地建市40周年前夕传来。浙江海港嘉兴港务有限公司董事长何海兴抛出了一个更大的目标：“预计到2027年，嘉兴港集装箱吞吐量突破500万标箱，力争进入全国前十、全球前三十，打造世界一流强港重要北翼。”
这是一座千年港城。宋淳祐六年（1246年），乍浦已经开埠。在杭嘉湖腹地，京杭大运河沟通南北、激荡东西，嘉兴内河航运古有其名。
这是一座被眷顾的港口。一百年前，孙中山先生在《建国方略》中首次提出了在乍浦与澉浦一带建设“东方大港”的宏伟设想。
习近平总书记在浙江工作期间两次视察嘉兴港，为嘉兴港锚定发展方向——“嘉兴港是浙北及苏南、皖南地区便捷的出海口，要积极配合环杭州湾地区滨海工业带的建设，搞好港口规划布局，同时积极配合上海港布局调整和国际航运中心建设”。而今，“一个出海口、两个积极配合”的设计图已成施工图、实景图。
这是一座一体化的港口，前海后河，海河联运，得天独厚。作为浙北地区唯一出海口和国家一类对外开放口岸，背靠长三角产业腹地，把枢纽优势转化为发展胜势，嘉兴港的未来空间引人遐想。
从运河时代到海洋时代，一座港口带来的激变还在上演！
一
“我们珍藏了一段影像资料，记录了乍浦港扩建项目的建设场景。”嘉兴市港航管理服务中心规划建设处副处长沈士军轻轻点开电脑上的视频。可以看出，当时项目建设集中大量人力物力，大型机械工程设备相当缺乏，施工基本还采用肩扛手推作业方式，再加上缺乏建设经验，遇到台风天就很容易造成损失。“当时来看，造码头还是一项比较艰巨的工程；放到现在，就容易多了。”
造码头有多难，在嘉兴港工作30多年的“老港口”黄国良体会最深。1990年8月，港口与航道专业毕业的黄国良服从分配来到嘉兴港，负责工程质量管理。
当时，一期栈桥和围堤工程都还没完工。一期围堤内陆域、内河港池开挖与内河码头工程，由于受到土质与施工机械无法进场的影响，施工进度极其缓慢。同时，由于围堤工程没有形成整体抗风浪能力，台风一来，围堤护面破损严重。
“30多厘米厚的灌石砼护面，在高潮位下大风裹着大浪，潮水一进一退，再一个大浪砸下来就碎掉了。我们统计出，台风最厉害的一次，被毁掉的灌石砼护面就有1000多平方米。”黄国良回忆道。
每年的7至9月是台风高发期，既要保工程质量，又要抢工期，以确保围堤或码头达到一定的抗风暴潮能力，这就特别考验统筹协调能力。
黄国良难忘另一次抗台作业。为了赶在台风来临之前确保上侧浆砌挡浪墙全线闭合，达到一定的抗风暴潮能力，尽量减小损失以及对工期的影响，黄国良允许施工方以工期为第一目标加快施工作业。
“台风过后，我们再对上侧浆砌挡浪墙进行全线质量隐患排查。每一块石头我们都敲过，对查出来有空洞的部位做好标记，然后请施工单位一一进行灌浆，就这样，我们一共补灌200多吨水泥，确保全线工程质量。”黄国良每次走过那段区域，往事历历在目。
台风滞缓了工期，施工技术落后拉长了工期。以海上打桩作业为例，打桩船首先至少要用4个锚固定位置，船的大小等级也影响抗风浪能力。当时还没有GPS确定桩位的技术，只能通过岸边三台经纬仪交叉的方法来确定具体桩位；当时也没有打大口径预应力管桩经验，桩打到一半桩头裂开时有发生；晚上不能打桩，天气不好也不能打桩……“我记得，当时一天能打3根桩是很好了。”黄国良叹了一口气。
正是在这样艰苦的条件下，嘉兴港一期耗时近5年才完工。到了1997年，嘉兴港启动二期施工。这时的施工条件、施工机械、技术条件已经完全不同。黄国良习惯用数据说话——
嘉兴港一二三期建造，可以说用的是原班人马。一期造了快5年，陆域围了680亩，可造1个千吨级、1个万吨级共两个泊位；二期用了近4年，陆域围了1800亩，可造6个万吨级泊位；三期陆域围了4800多亩，建造8个泊位，“从一期到三期，建造内容增加了，建造速度反而更快了。”
与码头建设一起提速的是嘉兴港的吞吐量需求。嘉兴港一期设计年货物吞吐量仅为60万吨，伴随着壳牌等石化企业落户，吞吐量很快趋于饱和。于是，二期建造应运而生，之后是三期。
2022年，浙江海港集团投资60亿元，在水深条件更好的独山港建设新码头，形成200万标箱作业能力，相当于再造一个乍浦港，成为2027年跻身全球前三十的有力支撑。
二
港口从“建起来”到“转起来”“强起来”，考验着港口的专业化运营管理能力。
港口建设资金占用大、回报周期长，同时，港口运营专业化要求高、体系化程度高。进入新千年，因为各种原因，与国内同行相比，嘉兴港的发展一度驶入迷航。
作为一个名不见经传的散杂货码头，2003年嘉兴港的集装箱吞吐量仅为8500标箱。20年后，这个数据还不足嘉兴港一天的集装箱装卸量。
一天顶过一年，这个变化的跑点在于嘉兴港引进了两大“强外援”。2008年嘉兴港与宁波港集团签署合作协议，进行控股建设与经营；2009年又与上港集团签约投资协议，2011年新的码头项目开工建设，这都标志着嘉兴港调整进入高质量发展的航道上明显提速。
特别是2017年浙江省政府决定在宁波舟山港集团的基础上成立浙江省海港集团，统筹全省港口资源，全面介入嘉兴港的投资、建设与经营。以宁波舟山港为母港，嘉兴港迎来高速成长阶段。
“达成合作后，浙江海港集团发挥体系优势，向嘉兴港持续输送人才、管理、业务、资源。嘉兴港作为宁波舟山港的延伸港，进入嘉兴港就相当于进入了宁波舟山港。”何海兴拿出了母港人的自豪感。
在“一个出海口、两个积极配合”指引下，嘉兴港加速扩建码头、拓展航线，全面提升港口辐射服务能力。与此同时，港口装备迭代更新、港口管理规范高效、数字化改造日新月异，一座现代化港口的内涵与气质逐步显露。
“2003年以前，嘉兴港还没有专业集装箱设备，20年后，我们现在有14台专业的集装箱设备了，一天集装箱的作业量可以达到1万标箱。”何海兴告诉记者，目前，嘉兴港已开通4条近洋航线，12条内贸航线，26条海河联运航线，“到2025年，嘉兴港能够做到对东南亚航线的全覆盖。”
尤为值得一提的是，为满足嘉兴港快速发展需要，今年3月，嘉兴外海进港航道项目鱼腥脑航道开工，6月通航，成为嘉兴港连接宁波舟山港的最便捷通道。
港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。“双外援”入场十年后，嘉兴港于2019年首次跻身全球集装箱港口排名百强，港口货物吞吐量突破1亿吨，距离2001年港口货物吞吐量突破1000万吨，已经过去近20年。
何海兴还说起了一个插曲：“2013年到2016年，我担任嘉兴港总经理时，一度认为嘉兴港集装箱能做到200万标箱，已经到了天花板；但我2020年回来任董事长时，它就已经突破200万标箱了，今年还要做到300万标箱，非常快！”
把不可能变为可能，嘉兴港靠的是什么？何海兴认为，首先是嘉兴港地理位置优越，更关键的是有经济腹地的支撑，特别是嘉兴高端制造的快速崛起，为港口做大做强创造了市场需求，提供了充足养料。
在全球经济政治环境复杂多变背景下，要打造世界一流强港的外部环境也发生变化。让何海兴感受最深的一点是，外贸企业持续要向物流降成本，倒逼港口运营进一步提能增效。
在进一步开拓市场、拓展经济腹地的同时，嘉兴港通过智能化改造、无人化生产，向管理要效益。在独山煤炭码头的斗轮机无人化、卸载机无人化、装载机无人化，所有新购买的设备全部都要无人化。何海兴目光深敛：“无人化带来的是效率和稳定，可以有效降低港口生产成本，我们再反馈给客户。以客户为中心，我们才能发展得更快更好。”
三
海河联运是嘉兴港的最大优势。这个优势直接转化为极具竞争力的成本优势、服务优势。
“通过海河联运，每只集装箱物流成本最少可以节约200元，更经济。”何海兴心里也是一盘账，“海河联运能为企业提供‘门到门’‘一单制’服务，更便捷！”
有例为证。“2016年，我们建成了浙江海港独山煤炭码头，这个是当时全国最大的海河联运工程，煤炭港口作业专业化大为提升。”沈士军颇为自豪地说，“现在，包括绍兴在内乃至浙东南兄弟县市的煤炭运输，都是从这个煤炭专业码头大船换小船，走海河联运的方式运输，从而对区域能源结构发生影响。”
从资源禀赋看，嘉兴内河航运“得水独优”，通航总里程、高等级航道里程列全省第一；通过持续改造提升，“三横三纵一通道”高等级航道网建设全面铺开。作为全国28个主要内河港口之一，嘉兴内河港也是我市大宗货物运输的重要节点，2018年吞吐量破亿后，连续五年实现吞吐量破亿，进一步稳固亿吨大港地位。
“已开通的26条海河联运航线辐射浙北、浙中西、苏南、皖中等区域；今年还将打造嘉兴港至宇石、长兴、德清、下沙4条64标箱集装箱海河联运示范航线。到2024年，集装箱主通道29座老桥全部拆除，实现96标箱集装箱船舶直达嘉兴港。”沈士军告诉记者。
沿着这些“黄金水道”，全市有331家企业拥有内河港口，涉及内河泊位847个，其中500吨级以上泊位324个。
而在产业体量和规模更为庞大和集中的开发区，内河航道正如蓝色的经济动脉，贯穿其中。全市54个市镇工业园区中，有41个临河而建；全市14个省级以上开发区中，有10个依托四级以上高等级骨干航道建设。
“根据规划，预计到2027年，嘉兴内河港将实现省级以上开发区千吨级内河码头全覆盖，对接嘉兴港的内河集装箱船舶运力达1万标箱以上。”沈士军对未来充满期待。
正是凭借着海河联运，嘉兴港得以拓展内陆经济腹地，依靠浙北高等级航道网，将港口的辐射触角探入长三角深处，让嘉兴港充分发挥内河、外海两大亿吨港口优势，使嘉兴港作为长三角海河联运枢纽港的地位得以突显、作用得以放大，海河联运的“黄金效益”持续释放。
多元化发展，也促使嘉兴临港产业突破“一化独大”局面，初步形成装备制造、绿色新材料、临港化工、汽车及零部件、现代物流、特色钢铁、电力等一批特色优势产业。近三年来，嘉兴滨海区域以全市5.8%的土地面积，贡献了约15%的规上工业总产值、14%的规上工业增加值、16%的利税总额。
宏图催人奋进。2021年，省政府专门印发《支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案》，这是省政府首次对单个地级市港口出台支持行动方案。今年，嘉兴市政府印发了《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案》，提出构建“一枢纽、八联、十通道”的总体布局，加快推动长三角城市群重要中心城市建设。
从河港、陆港到海港、空港，放眼未来，嘉兴港深度协同参与上海、杭州国际型综合交通枢纽建设，加快打造虹桥国际开放枢纽江海河空铁联运新平台，实现与沪、杭、甬、苏等长三角重要中心城市公、铁、水、空全覆盖，为长三角区域一体化高质量发展注入“蓝色动能”！