汽车产业作为现代工业皇冠上的明珠，是衡量区域制造业实力的重要指标之一。
习近平总书记强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。4月28日召开的中共中央政治局会议指出：“要巩固和扩大新能源汽车发展优势”。
当前，嘉兴积极推进汽车产业集聚区基础设施及配套设施建设，通过确立“113”特色产业基地培育发展格局，即一个国家级汽车零部件制造基地（平湖）、一个省级高端汽配产业基地（市本级）、三个市级汽配特色园（嘉善、桐乡、海盐），加快汽车及零部件产业集群的培育发展壮大，实现从“制造大市”向“智造创新强市”的转变。
如今，大到整车、发动机，小到齿轮、活塞，嘉兴打造出一条涵盖乘用车、商用车、专用车、汽车零部件、轮胎等产业的汽车产业链条。嘉兴市经信局统计数据显示，目前全市汽车产业有规上企业300余家，2022年产值达900亿元，其中新能源汽车产值近400亿元。今年1至5月，我市汽车及零部件规上企业增加值实现61.04亿元，同比增长26.8%；新能源汽车产量5.5万辆，位居全省前列。
这份成绩单的背后，是一家家企业翻山越岭、披荆斩棘的创新发展故事。在产业发展面临新机遇的当下，嘉兴打造新能源汽车产业链，如何舞动“全链条”？还需解决哪些问题？连日来，记者深入嘉兴新能源汽车产业链上下游企业的生产一线，倾听传统企业家的心声，探寻嘉兴新能源汽车产业发展的韧性与活力。
■记者 沈哲韬 姜鹏飞 见习记者 徐佳叶 通讯员 刘 扬
【记者调查】
龙头企业：浙江华友钴业股份有限公司
强化“链主”引领，在集聚中跃升
在平时下棋的过程中，我们经常会遇到这种情况：当一方陷入困局时，似乎进退维谷、处处受制，但下出一步妙棋后，攻守顿时易位、局面顷刻大开，立马变被动为主动，在全盘局势中反而占据了优势。
发展如弈棋。看清每一处落子的深意，方能运筹帷幄、纵横捭阖。那么在打造全链条新能源汽车产业链的过程中，如何才能实现“落一子而全盘活”？
当地时间7月5日，浙江华友钴业股份有限公司津巴布韦锂矿项目顺利投产，该项目拥有全球单体最大的锂精矿生产线，设计年产锂精矿50万吨；7月7日，华友钴业正式发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市，成为嘉兴首家赴欧洲市场上市的A股民营企业……连日来，华友钴业收获了一系列好消息。
作为一家从事新能源锂电材料和钴新材料研发、制造的高新技术企业，华友钴业称得上是新能源汽车产业链上游企业中的“领头羊”，产品广泛供应新能源整车企业及电池厂商。
“本次出海上市是公司发展的重要里程碑，也是一个新起点、新动力。”华友钴业战略发展总监陈颖说，“本次发行全球存托凭证募集资金扣除发行费用后，拟将其用于扩充境内外新能源电池材料产能，收购、开发及运营上游资源，加强研发，以及补充公司运营资金。”
早在2015年，华友钴业就开始谋划新能源产业，专攻新能源汽车动力电池材料研发制造。同年，华友钴业正式登陆上交所，开启了自己的“钴王”之路。2018年，华友钴业进军印尼，布局镍资源，开创“二次创业”主阵地。
机遇与挑战并存。华友钴业近几年的发展之路，也是攻坚克难、危中寻机的突围之路。
作为新能源汽车产业链中锂电行业的龙头企业，华友钴业经常面临市场周期性波动剧烈和发展不稳定的压力。
对此，华友钴业一方面加快推进上游金属开发及下游材料供应链一体化，打造从上游镍钴锂资源开发、正极材料的制造直至锂电回收一体化完整布局；另一方面，帮助桐乡市政府开展招商引资工作，吸引产业链上下游企业落户形成产业集群，增强集聚效应。
2月3日，广西巴莫5万吨三元正极材料全面达产；5月17日，桐乡时代锂电项目启动开工建设，预计2026年建成投产，将带动就业岗位约5500个；5月31日，广西华友锂业年产5万吨电池级锂盐项目如期竣工……如今，华友钴业不仅完成了总部在桐乡、资源保障在境外、制造基地在中国、市场在全球的“横向”空间布局，还形成了从钴镍资源开发、冶炼，到锂电正极材料深加工，再到资源循环回收利用的“纵向”新能源锂电产业生态。
配套企业：尼得科汽车马达（浙江）有限公司
提升本土化竞争力，在创新中发展
疫情这几年，新能源汽车产业链的各个环节都面临严重的冲击与挑战。
在计划环节，受早前疫情管控影响，很多企业都无法及时准确地获取供应链全链条数据信息，这也导致企业有时候只能盲目地根据滞后或错误的信息进行规划。
在采购环节，若原材料和零部件地区受到疫情管控，很难快速复工复产时，那些依赖单一链式采购的企业就会受到重创，生产周期将被大大拉长。
可见，牵一发而动全身，疫情对全球供应链的冲击不容忽视。
不过，挑战之下也有机遇，疫情虽然给全球供应链带来了极大的压力，但也给行业发展和创新带来了机会。
车间内，大型智能化生产设备次第排布，运输物料的智能小车沿特定路线行驶，一台台新能源汽车驱动电机经过自动化设备的加工、组装后走下生产线……走进位于平湖经开区的尼得科汽车马达（浙江）有限公司，只见员工在各自岗位上有序操作，一派繁忙景象。
“目前我们企业的订单量充足，预计今年的年产值可达40亿元，同比增长17.6%。”望着车间内一条条快速运转的自动化生产线，尼得科汽车电驱动统括部负责人王夫伟难掩喜色。
尼得科汽车是尼得科集团旗下全资子公司，属日系企业，于2006年作为独立公司开始运营，经历了从动力转向电机、智能刹车电机生产，到布局新能源汽车领域的转型发展之路。
“在企业发展过程中，我们遇到的最核心的发展难题在于如何通过降本增效，进一步实现企业的本地化发展。”在王夫伟看来，近几年国内新能源汽车市场竞争空前激烈，新能源汽车产业链的上下游企业盈利空间收窄，尼得科汽车也不例外。
为了解决这一难题，尼得科汽车花了大心思提升企业本土化竞争力。在企业人员端，实现从一线操作人员到服务系统人员，从技术尖端人才到管理人员，全产业链人才中的95%以上都是中国人的人才布局；在供应链端，完善供应链本土化布局，目前企业供应链本土采购率已达98%及以上，其中，超过60%的原材料采购自平湖本地。
此外，在研发阶段，尼得科汽车还专门建立了研发中心，专攻新能源汽车驱动电机的产品研发工作，使其能够根据本土市场特点快速做出反应，实现质量稳定、静音、小型化的目标。据悉，自2019年以来，尼得科汽车的研发投入逐年增长。
研发的价值也直观地体现在生产上。当前，尼得科汽车已形成年产1500万台各类电机的产能，其中新能源驱动电机产能30万台，主要用于广汽埃安、吉利极氪等多个知名车型，成为国内装机量前三的新能源汽车驱动电机制造商之一。
在尼得科汽车逐步有序推进本土化进程、自身实现降本增效的同时，尼得科集团在嘉兴多年来的投资建设也带动了本地新能源汽车产业链的发展，产业规模逐步做大做强。
今年3月，尼得科集团在嘉兴市投资的第17家子企业开工奠基。截至目前，尼得科集团的产业链配套本土化率已超过80%，充分带动当地产业链集聚成长。
而这并非孤例。如今在平湖，光汽车及零部件生产企业就有272家，年产值近300亿元，其中一级配套企业26家，每年关联汽车产能达500万台以上，新能源汽车产能100万台以上，成为全国最大的新能源汽车驱动电机生产基地之一。
整车企业：浙江合众新能源汽车有限公司
“内外”双向发力，在转型中蝶变
产业竞争，千帆竞发，不进则退，慢进也是退。当前，新能源汽车产业已经进入优胜劣汰阶段，竞争更趋激烈，强者愈强、弱者愈弱的发展态势明显。如何才能深入挖掘企业的发展潜力？
冲压、焊装、涂装、总装生产线上，近百台机器人进行联合操作，从板料冲压到焊装喷涂，从中轴组装到整车调试检验，数十个工序有条不紊地进行着……在位于桐乡经开区的浙江合众新能源汽车有限公司的生产车间内，全封闭的自动化作业高效运行，检验人员只需要在出件口进行品质检验。
合众新能源成立于2014年，是一家集创新设计、产品研发、生产制造和销售服务于一体的高新技术企业，同时也是新创车企中率先具有“双资质”“双工厂”的企业。
“今年1至6月，哪吒汽车累计销量62417辆，稳居造车新势力第一梯队。”合众新能源相关负责人表示，截至目前，哪吒汽车已经收获了超31万的庞大用户基盘，市场占有率不断提升。
然而随着新能源汽车市场的快速发展，各大车企纷纷加大了对新能源汽车的投入和布局，新产品、新技术不断涌入，市场竞争日趋白热化。
怎么办？还得转型！
对内，合众新能源聚焦智能化生产、打造核心产业链；对外，合众新能源则瞄准海外市场，牢牢掌握市场主动权。
譬如，合众新能源打造的中国新能源汽车首个全生态智慧工厂——桐乡全生态智慧工厂，采用自动化的工艺生产线及精益化的生产制造布局与模式，并且依托人工智能质量信息系统，实现质量信息的大数据管理，确保产品质量完美。
又如，在零部件供应紧张的情况下，合众新能源旗下的哪吒汽车加强与供应商的沟通和协调，优化采购策略和库存管理，寻找替代方案和多元化渠道，保障零部件的稳定供应。同时，自2022年起在核心零部件领域先后成立了浩智增程科技、浩智科技电驱、浩智科技铜陵等多家零部件公司，提升产业链韧性。
值得一提的是，在国内车企激烈竞争之时，哪吒汽车将目光瞄向了广阔的海外市场，成为首家出口右舵车型的造车新势力，也是首个在泰国、马来西亚、约旦上市并交付新车的造车新势力，出海版图遍及东盟、南美、中东市场。
今年上半年，7600台哪吒汽车陆续发运到国外，创造中国造车新势力批量出口纪录。根据泰国公布的最新数据，今年6月，哪吒汽车先后超越特斯拉和比亚迪，首次登顶泰国纯电月度销量第一。
外贸企业：嘉兴渥誊贸易有限公司
发挥品牌优势，在困境中壮大
在国内市场竞争加速白热化以及自主品牌不断崛起的双重作用下，新能源汽车产业的全球化进程正当时。而其中，欧美地区成了不少新能源汽车产业链企业出海的新市场。
然而，企业出海往往容易受到逆全球化以及供应链、产业链各方面的挑战，如何才能“链”就产业核心竞争力？
来到位于嘉兴国际商务区的嘉兴渥誊贸易有限公司，只见各路工作人员正忙着接洽客户，会议室内，七八位员工正围坐在办公桌前商讨业务。
“今年以来，接待的国内外客户明显增多，出差也很密集，有很多线下展会、行业活动要参加，这让我对公司未来的发展充满信心！”公司总经理张国荣自豪地说。
渥誊贸易成立于2007年，主要经营滑动轴承的研发、制造和销售，以及相关汽车零部件出口贸易，目前已经与100多个国家和地区的500多家海外客户保持着长期稳定的贸易伙伴关系，与国内100多家汽车零部件生产制造公司保持着紧密的业务合作关系。
近几年，受疫情影响，全球贸易格局重塑，海外市场需求萎缩、国际市场准入壁垒等因素叠加对外贸企业出口造成不利影响。然而渥誊贸易却依靠品牌优势，实现了逆势突围。
时间的指针拨回到2022年8月，海外市场初露回暖迹象之时，张国荣就和公司的业务骨干一起奔赴海外开拓市场，半年多时间几乎跑遍了全球的各个重要市场。在他看来，这是企业抢抓海外市场回暖机遇、努力开拓市场的关键时期，再苦、再累都不能掉链子。
于是，从北美洲的美国芝加哥、底特律到南美洲的巴西、墨西哥，再到欧洲的德国、法国，都有公司员工的身影。他们一起代表企业参加了多场境外展会，收获了上千万元的订单。“那时，我们每天都忙着设计装修展台、设计印刷配套的宣传资料，与老客户进行展前沟通，以及在线上进行预热宣传，大家都全情投入，为的就是能在展会上抢占先机。”
爱拼才会赢，拼在格局、赢在胆识。公司与全球著名汽车零部件供应商博格华纳、DANA达成战略合作伙伴关系。2022年渥誊贸易实现销售额3.5亿元，同比增长10%以上。
在奔赴国外参展的同时，渥誊贸易还积极拓宽自身产业链，助推品牌化发展。一方面，公司在嘉兴建立了近2000平方米的仓库，在发挥自有凯蒂轴承生产基地的优势基础上，有效提升了零部件加工和整合能力，扩大了利润空间；另一方面，公司在海外注册了公司、品牌，不仅树立了良好的企业形象，还提升了客户对产品的信任度，从而增强了企业的核心竞争力。
不仅如此，凯蒂轴承还于2019年开始逐步打通了新能源汽车的零部件供应渠道，经公司研发、制造、销售的滑动轴承产品应用于比亚迪、长城、长安、理想等新能源汽车，以及吉利汽车旗下的领克等汽车品牌。
数据显示，2023年上半年，渥誊贸易实际销售额达1.95亿元，同比增长近20%。
“今年，我们正朝着4.2亿元的销售额目标奋进！”谈及未来，张国荣信心满满。
在强链补链延链上展现新作为
【调查启示】
嘉兴，一城之内，竟有300余家汽车产业链配套规上企业集聚，今年1至5月新能源汽车产量更是高达5.5万辆，不得不让人感叹市场之伟力。
集群的萌生，链条的形成，非一日之功，效力却在时光流淌中显现。
离沪杭都市圈近、用工成本低，这是众多企业落户嘉兴的最初动因。从拓展业务后初次尝到甜头，到不断提升工艺以摆脱受制于人的局面；从共同研发来降低成本，到效率瓶颈倒逼创新升级……嘉兴本地汽车产业链翻越的每一座“山”，都有着强烈的内生动力，涌动着蓬勃的市场力量。
如今正值全球汽车产业转型升级的关键时期，新能源汽车市场竞争更趋激烈，行业发展进入加速洗牌期。从华友钴业、尼得科汽车、合众新能源、渥誊贸易4家企业的发展故事中，我们看到了嘉兴新能源汽车产业链发展过程中翻过的几重“山”，也窥见了当前产业链发展面临的新挑战、新问题。
华友钴业作为新能源汽车产业链中锂电行业的龙头企业，积极发挥“链主”的作用，通过“以商招商”“产业链招商”等方式，带动配套企业协同发展，延伸产业链、激活创新链、提升价值链、融通供应链，实现“弱链”变强、“短链”延长、“细链”增粗、“断链”连通、“无链”生有，提高了当地产业发展质量和效益。
产业链的长度和强度，决定着经济的创新力和竞争力。这表明，嘉兴在推进汽车产业链转型升级过程中，要强化龙头企业集聚的引领带动作用，加强制度供给和环境营造，支持各类汽车企业在嘉兴创新发展、做大做强，为打造具有嘉兴辨识度的新能源汽车产业链、加快建设现代化产业体系作出新贡献。
尼得科汽车则是新能源汽车产业链中配套企业的代表性企业，专攻新能源汽车驱动电机这一核心零部件的研发与制造。通过坚持本地化发展战略，尼得科汽车降本增效成果显著，不仅本地产业链进一步完善，供货时间大幅缩短，同时也提升了人员管理、产品研发等方面的市场竞争力。
新能源汽车配套产业的发展质量将对新能源汽车整体供应链资源产生直接影响。对于嘉兴而言，在充分发挥本地汽车产业链配套企业既有优势的同时，还需要进一步加快产业链上下游企业的资源整合和供需对接，帮助企业提升抗风险能力，激发市场活力。
作为造车新势力的代表之一，合众新能源在明确定位的基础上，通过持续推进转型升级，在推动建设智慧工厂和完善自身供应链的同时，积极“挖潜”海外市场更多的机会和可能性。
在新能源体系下，“整车为王”的特征将进一步体现。可见，嘉兴在加快新能源汽车产业布局的过程中，要充分挖掘整车企业的需求和分析其长远发展潜力，通过政策扶持、提供海外市场最新信息等多种方式，鼓励嘉兴整车企业开拓海外市场，朝着国内领先、世界一流方向迈进。
渥誊贸易则是嘉兴新能源汽车产业链中汽车零部件外贸企业的典型代表。渥誊贸易以自主品牌核心能力建设为主要抓手，坚持品牌化发展战略，长期与汽车产业链上下游企业保持密切联系。
品牌是一个企业的灵魂，是一个企业存在和延续的价值支柱。这意味着，嘉兴在着力打造具有嘉兴辨识度的新能源汽车产业链的同时，要下大力气增强新能源汽车的企业品牌发展能力，打造更多具有广泛影响力的一流品牌，有效提升产品和服务附加值，推动嘉兴经济高质量发展。
道阻且长，行则将至，行而不辍，则未来可期。当前，嘉兴正全力推进智造创新强市建设，打造长三角城市群重要中心城市。我们相信，只要让市场优势得到更好发挥、巩固增强，产业链将更为完备、更具韧性，嘉兴经济必将展现出更加光明的前景。
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