■记者 杨颖慧
有人说，认识一座城市最好的方式，可以从坐公交车开始。
在嘉兴，有这样一条公交线路，它是全市首批城乡公交线路，绵延24公里，串起了城乡共富发展变迁的点滴，也承载着习近平总书记对嘉兴成为全省乃至全国统筹城乡发展典范的殷切期望；
在嘉兴市2003年、2009年两次公交大改革中都被作为率先试点线路，它是生动展示和见证嘉兴从统筹城乡发展到共同富裕实践的美好窗口；
它是嘉兴第一条城乡运游融合公交线路，从新时代“重走一大路”红色景点走来，驶向瓜果飘香、麦浪翻滚的希望田野，让城与乡不再遥望；
它是开往幸福的101路公交车！
一
江南水乡嘉兴，河网密布，水运发达。1978年，改革开放初始，嘉兴所有的乡镇都有水上航线开通，尤其到了1985年，嘉兴的水上客运发展达到顶峰，当时人们出行主要靠船。
撤地建市前，嘉兴全市通公路的乡镇数量较少，1983年之后，一个水上走的城市开始有了在陆上的第一次转身，嘉兴开始大规模修建公路和桥梁。据《嘉兴市志》记载，1984年1月嘉兴市公共交通公司成立，当年10月1日开始定点、定班次营运，市区有了第一条公交线路——1路（南堰—百花新村）。从此，公交逐渐成为嘉兴这座城市的出行主力。
辚辚的车轮缩短了人们的行程，加快了生活的节奏，也促进了城市的发展。公共汽车使百姓体验到彼此间前所未有的接近，一时间车水马龙，往来频繁。
城市公交方便市民出行，那么嘉兴城乡之间呢？当了26年驾驶员的沈水根回忆起，当时在嘉兴市区与余新、凤桥之间跑的，是一条条农村班线，这些班线车辆大多是个体经营户承包的中巴，比起水运大大缩短了行程和时间，也方便了农村群众进城。就是从1997年开始，沈水根拿出家里的积蓄办下了一张营运证，也做起了农村班线的载客生意。
但是，时间一长，农村班线的缺点也日益凸显：没有统一的站点，发车时间也不固定，票价基本随行就市，有时候还会有超载现象。
城乡公交一体化发展到了不得不“动刀”改革的时候了。嘉兴国鸿汽车运输有限公司党委书记、董事长李亮是这次改革的参与者和实践者，他回忆道，这次改革遇到的阻力其实不小。
“中巴换成中客要投入30多万元，投资太大了。”“采用联合经营模式之后，岂不是没有话语权了？”改革初期，企业主体多而杂，互相之间不信任，对改革前景不看好……被动了“蛋糕”的经营者反对，企业主体也反对。
“嘉兴市交通局制订了分片经营方案，经营主体公司实施分段改造的措施，先拿嘉兴与余新凤桥之间的线路试水，做通了这条线上20多辆车的每一位‘老板’的思想工作，让他们卸下顾虑，通过联合经营模式合作共赢。”李亮说。
2003年，101路城乡公交首批开通，标志着嘉兴城乡公交一体化改革大幕正式拉开，农村客运班线实现公交化。
2004年是嘉兴统筹城乡发展的里程碑之年。这年春天，时任浙江省委书记习近平专程到嘉兴进行4天蹲点调研，专门乘坐了从嘉兴火车站至南湖区凤桥镇三星村的101路公交车，指出“嘉兴完全有条件成为全省乃至全国统筹城乡发展的典范”，为嘉兴共富之路亲自擘画蓝图。
城乡公交的改革是嘉兴统筹城乡发展的一个缩影，也像一把“钥匙”，打通了统筹城乡发展的“嘉兴路径”。2004年，嘉兴在全国地级市中先走一步，出台《嘉兴市城乡一体化发展规划纲要》，提出进一步深化城乡一体化配套改革，缩小城乡差别，逐步实现城乡经济、社会、文化、生态的全面、协调、可持续发展，一幅连接城乡的“和美画卷”徐徐铺展。
二
嘉兴第一次城乡公交一体化改革后，设立了嘉兴火车站、汽车北站两个城乡公交枢纽站，采用上车买票、设立站位、统一车型外观等措施，提升城乡公交吸引力，初步构筑起了中心城市到行政村的三级公交网络，打破了城乡二元分割局面，实现了城乡公交的一体化。
101路公交线班长庄正新2003年成为这趟公交线的驾驶员，眼见着这条公交线沿线起高楼、造公园、兴产业、美乡村，变化巨大。
虽然变化很大，但公交改革的1.0版还没有完全解决城乡一体化的问题，城乡公交线路少、车况差、秩序乱、票价无法量化统一等情况还是存在。“更夸张的是，不少经营者把经营权变为期权炒卖，一辆公交车可以炒到100万元。”李亮说。
发展带来的问题要在发展中解决。2009年10月，嘉兴第二次公交改革，也就是城乡公交国有化拉开了帷幕。如果说2003年第一次公交改革是对个体经营者进行“收编”，那么第二次改革就是要让个体经营者彻底“退出”，这其中的难度可想而知。
“我们都知道，这次改革比2003年那次难度更大，但也最为彻底，遇到了前所未有的阻力。不少公交线甚至出现了驾驶员罢工、拦车等现象。”时任嘉兴国鸿汽车运输有限公司办公室主任的陈建新说起当年的那次改革，记忆犹新，“这相当于让那些当‘老板’的变成雇员了，抵触情绪肯定很大。”
改革步入深水区，须啃硬骨头。
根据当时的实际情况，嘉兴市委、市政府经过多次研究，建立“分批分县包干”机制，充分评估，分解责任，采用“先内后外”“先难后易”等“战术”，分批分步骤实施改革。
在市政府及各部门共同协调努力下，嘉兴安排财政资金5000万元，仅用40天就对市本级2家民营主体、202辆城乡公交车实行了整体收购，并转由国鸿公司统一经营，实现了城乡公交向集约化、规模化、国有化经营转型。同时，执行与城市公交相同的票价政策及财政补贴政策，农村居民享受到了与城市居民一样的公交价格。
至此，线路少、车况差、秩序乱的现象一去不复返，一个真正意义上的“大公交”成为现实，并逐步推进实现了“村村通”工程和乡镇夜班车全覆盖，完成市本级农村小学生上下学交通保障工程项目，城乡群众无不拍手叫好。
也是这一年，沈水根等一批驾驶员主动交了车钥匙，从私营车老板变身为嘉兴国鸿公交的专职驾驶员。一开始，亲戚朋友得知他要主动交钥匙，都觉得没必要，但是沈水根已经意识到，“公交姓‘公’，由政府牵头才能规范，方便实惠老百姓。对我自己来说，其实要想长远一点，现在有五险一金，薪酬待遇也越来越好。”
正是得到了沈水根等众多司机的支持，37条线路的202辆个人承包的公交车全部由国有公交企业接手运营，实行“一票制”，城乡公交服务均等化完成。
三
每天早上6时，在嘉兴市区大新路公交枢纽站，首班101路公交车迎着朝霞缓缓驶出。
如今，城乡共享、方便快捷的公交网络已实现市域全覆盖，101路更是成为市区开行密度最高的一班公交车，每天有104趟奔走在城乡之间，间隔时间只有七八分钟。班次多了，等的时间短了，车票价格还越来越低了。
101路公交车驶出城区后，进入余新镇。到了余新镇中学站，一所乡镇中学映入眼帘。食堂、千人报告厅、艺术教室、学生宿舍楼……虽然是乡镇学校，目之所及丝毫不逊于城区的学校。
“过去老想着当城里人，现在感觉自己的生活跟城里人没啥差别，还会被城里人羡慕呢。”10多年前，唐志云一家从余新镇余北村搬迁到余南小区，这个小区离余新镇政府站不远，出门坐公交很方便。
车过余新，来到了凤桥，眼下凤桥水蜜桃到了大量上市期。
101线路上的凤桥镇三星村，水蜜桃是村里的特色农业产业，也是当地村民的“致富果”。
三星村党委书记徐利军牢记嘱托，带领三星村村民共同奔富。作为亲历者，他有着最深刻的感触：“我家里从爷爷辈就开始种桃子，那时到城里卖桃子要走水路，进趟城要花老半天。后来通镇、通村的路慢慢修起来，公交就通到了家门口。”
道路通了，销路也畅了，还带来了源源不断的游客。从卖桃到“卖风景”，三星村的桃农们围绕一棵桃树，结出了更多“果”：绿色种桃、直播卖桃、游客摘桃，开发桃花酥、酿制蜜桃酒、举办桃花节。去年，凤桥水蜜桃销售额达1亿多元，成了当地共富的“金名片”。
从前，村里人坐着101路公交车外出打工、卖桃子；后来，城里人坐着101路公交车来村里赏花、住民宿；如今，城乡基本公共服务短板被不断补齐，幼有所育、学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养……老百姓的获得感、幸福感、安全感越来越强烈。
同样的101路，同样的起点和终点，沿途的城乡面貌早已焕然一新。
101路公交每日穿梭城乡两地，一趟趟往返间，时光悄然流逝，串起了城乡百姓衣食住行的日常细节，也见证了嘉兴大步迈向统筹城乡发展推进共同富裕的生动点滴——2022年，嘉兴农村居民人均可支配收入为46276元，连续19年位居全省第一；城乡居民收入比缩小至1.60以内，城乡差距继续保持全省最小，成为全国城乡融合发展最为均衡的地区之一。
一路向前，101路公交将继续见证下一站的幸福。