■记者 谭 娇 通讯员 吴婷竹
6月7日，鱼腥脑航道正式通航，打通了杭州湾海上“断头路”，为嘉兴港开辟了新的出海通道；6月16日，我市有史以来投资最大的水运建设项目——杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程施工图设计通过专家组审查，为项目早日开工奠定坚实基础……连日来，嘉兴航道项目建设捷报频传，为我市加快建设长三角海河联运枢纽港和世界一流强港提供了硬核支撑。
嘉兴位于长三角中心腹地，东接上海，北邻苏州，西连杭州，南濒杭州湾，交通优势明显，产业基础良好，创新资源丰富。放眼嘉禾大地，在这片宜居宜业的投资热土上，正全面掀起打造“公铁水空”联运枢纽的建设热潮。今年1至5月，嘉兴港完成货物吞吐量5841.05万吨，同比增长11.76%；完成集装箱吞吐量135.39万标箱，同比增长25.35%，货物、集装箱吞吐量的总量及增速均列全省第二。
在水运发展蒸蒸日上的背景下，嘉兴仍大力建设航道这一水运基础性设施，布局为何？
一
嘉兴境内最早的航道，可追溯到春秋时期开掘的江南古运河。吴越争霸时，出于战争和运输需要，开挖了太湖流域至钱塘江的人工河道——古长水和百尺渎。据《越绝书·吴地传》记载：“百尺渎，奏江，吴以达粮。”吴越之间的两次“槜李之战”都利用了这些水道。也就是说，嘉兴的运河开发史早在公元前496年之前，天下争霸这一原动力，成就了早期漕运的辉煌。
公元前210年前后，秦始皇修筑陵水道，连通嘉兴、杭州，为运河嘉兴段形制走向确定了早期雏形。至汉代，西汉武帝为征输闽越贡赋，从苏州以南沿太湖东缘的沼泽地带开挖了苏嘉之间长百余里的河道，并与陵水道连通，至此，嘉兴人工水道贯通，江南运河初现轮廓。公元610年，隋炀帝利用旧时河流拓宽修浚而成江南运河，完成了南北大运河的全线贯通，使嘉兴成为南北交通干线的一个节点。
唐宋时期，大运河嘉兴段形成了以嘉兴城为中心，大运河为骨干、“一河抱城，八水汇聚”的独特水网系统；元至元三十年（1293），京杭大运河全线贯通；明清两朝，对京杭大运河进行了多次大规模的维护与修缮……大运河的开通，打破了嘉兴长期偏于江南一隅的封闭状态，确立了嘉兴“左杭右苏”“南北通衢”的运河古城地位，促进了嘉兴地区经济社会的发展。
经过从春秋时期至现代的发展和演变，大运河嘉兴段形成了当今现存的网状运河体系，一直发挥着重要的交通、运输、行洪、灌溉、输水等作用。嘉兴境内航道均属京杭大运河水系，不仅滋养嘉兴的璀璨文化，也推动了水运经济的腾飞，助力城市高质量发展。
二
水运业是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，也是嘉兴市全面融入长三角一体化发展、奋力担起全省接轨上海“桥头堡”和承接上海辐射“门户”历史使命的重要基础。嘉兴不断织密全市“三横、三纵、一通道”内河高等级航道网络，全面提升内河航道通行效能。嘉兴港作为浙江省沿海地区性重要港口、浙北地区唯一的国家一类开放口岸，因独具海河联运的集疏运模式，成为嘉兴发展水路运输业的首选。
高等级航道建设不断深化，多用途码头相继建成，内河水运运量大、成本低的优势愈发明显。看中水运带来的红利，企业迅速进行产业布局，仅在杭平申线海盐段，就聚集了数十家钢材贸易、建材企业。桐乡宇石物流多用途码头于2018年建成投运，码头所在的东宗线航道向北连接杭申线，向南与杭平申线衔接，随着杭申线航道等级的提升和杭平申线的建成开通，其水运集装箱业务优势得以放大，为企业发展降本增效。内河航运还有能耗小、污染轻的优点，2022年，宇石物流通过多用途码头运输集装箱突破9万标箱，减少二氧化碳排放近万吨。
走进位于杭申线航道北岸的浙江海港嘉兴内河港务有限公司集装箱码头，微风下，航道水面跳跃着粼粼波光，一排排集装箱整齐摆放，巨大的龙门吊起起落落，运输车往来穿梭繁忙，港口热闹的场景颇为壮观……该码头拥有1000吨级泊位10个，年集装箱设计通过能力为38万标箱，是全省首个内河专业化集装箱码头。“通过内河航道网络，我们的业务辐射浙北、上海周边、苏南地区，与区域内的家具、轻纺、化纤、光伏等龙头企业建立了长期合作关系，实现多式联运跨地域合作。”浙江海港嘉兴内河港务有限公司相关负责人表示，随着杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程前期工作稳步推进，企业对未来发展也更有信心。
三
航道是发展水运的重要硬件基础。近年来，嘉兴抢抓交通强国、世界一流港口建设等重大战略机遇，以“枢纽嘉兴”建设为总抓手，依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，坚持统筹谋划、海河联动、一体推进。嘉兴“三横、三纵、一通道”高等级航道网全面开建，杭平申线（浙江段）航道改造工程、湖嘉申线航道一期工程、京杭运河浙江段三级航道整治工程嘉兴段等一大批高等级航道建成，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程嘉兴段、湖嘉申线航道嘉兴段二期工程等加快建设。目前，嘉兴境内有定级航道224条，航道里程1978公里，其中三级航道163公里、四级航道192公里，航道密度约50公里/百平方公里，通航里程、四级以上航道里程、航道密度均列浙江省第一，其中航道密度居长三角第一。
杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程的推进，是嘉兴大力推动航道扩容升级的一个有力写照。该项目是我市“三横、三纵、一通道”高等级航道网的重要组成部分，建成后将实现杭申线千吨级航道贯通，破除毗邻行政区域跨界航道“连而不畅”的瓶颈。同时，将进一步优化船舶运力结构，更好地发挥水运物流成本低优势，适应水运货运量快速增长和船舶大型化发展需要。本项目还将通过改造净高明显不足的桥梁，为浙北集装箱运输航道网通航3层集装箱船舶提供必要的运输安全保障，促进浙北高等级航道网集装箱运输通道的逐步完善。“目前，嘉善境内有3条主干线航道，杭申线最核心、最主要的干线航道。”嘉善县交通运输局党委委员曹云峰介绍，杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程完成后，也将为嘉善带来境内首条千吨级的三级航道，推动嘉善航道建设迈向更高标准、更高能级的新阶段。
这是一组亮眼的数据：今年一季度，嘉兴水运建设投资完成12.4亿元，列全省第二，同比增长19.8%，创历史新高。数据的背后，既是嘉兴大力发展水运经济的野心，也是嘉兴全力推进水运项目建设的信心。一项项航道扩容升级关键水运工程，赋予了嘉兴海河联运无限潜力，奏响了水运经济高质量发展的时代凯歌。