■记者 谭 娇
通讯员 过 昕 徐红昌
记者昨天走进平湖市华海造船有限公司（以下简称“华海船厂”），只见偌大的厂区内，各式各样巨大的船体有序摆放，现场机器轰鸣、火花四溅，工人们正忙着进行焊接组装，呈现出一派火热景象。
今年初以来，我国船舶工业经济运行企稳回升，统计数据显示，一季度，我国新接船舶订单量1518万载重吨，同比增长53%。嘉兴船舶制造业集优成势，大力发展绿色运输、做大做强品牌经济、优化完善配套服务。一季度，全市建造完工船舶45艘、10293总吨，同比分别增长462.50%和222.66%，其中内河船舶建造完工43艘，约占全省内河船舶制造总量的20.87%，迎来“开门红”。
嘉兴河网密布、航道发达，资源禀赋优越，不仅有特色鲜明的水乡古镇，有年盛一年的港口码头水运生产形势，嘉兴船舶制造业也久负盛名，其中尤以公务艇为代表，从近年来的市场份额来看，全国每3艘公务艇就有1艘产自嘉兴。
关于嘉兴的美丽“船”说，得从几千年前说起。
一
自古以来，航运与造船相辅相成、互为一体。浙江是中国最早开发运河、发展航运的地区之一。在萧山跨湖桥遗址出土的残存独木舟表明，早在8000年前的新石器时代，浙江先民们便已学会“剖木为舟，剡木为楫”，该条独木舟也是迄今为止世界上现存的年代最久远的独木舟；马家浜文化桐乡罗家角遗址出土的两件“拖泥板”状木器，被专家认定为是独木舟残骸，由此可见，舟楫已成为当时的水上交通工具。
嘉兴船舶制造的巅峰则在吴越争霸时期。当时东部沿海各诸侯国，出于争霸需要，争相打造战船，从而推动了造船业的兴起和造船技术的进步，其中吴越两国发生的水战尤为激烈。地处吴根越角的嘉兴，既是吴越之战的战场，也是战船的生产场。
查阅地方史志《越绝书》等可以推断，槜李池（位于现嘉兴秀洲区王江泾）是嘉兴最早的船场，吴越之战时，已经能制造大翼、小翼、突冒、艨艟等功能各异的战船。当时的造船技术也可谓精湛，据《御览》三百十五引《越绝书·伍子胥水战法》记载：“大翼一艘，广丈六尺，长十二丈，容战士二十六人，棹五十人，舳舻三人，操长钩矛者四，吏仆射长各一人，凡九十一人。”按当时的度量衡换算，船长27米，且当时已经建造出双层甲板的战船。而时隔近2000年后，哥伦布探险船队发现新大陆时乘坐的“圣玛利亚”号仅长23.66米。所以，公元前5世纪，嘉兴造船数量之多、种类之盛、技术之发达着实让人惊叹。
不过，当时造船主要以木头为原材料，嘉兴地处杭嘉湖平原腹心地带，水网发达，可用于造船的木材却有限，虽有先进的造船工艺，木船制造也难免逐渐减少。但嘉兴湖、河、海并存，水路运输蒸蒸日上。
嘉兴造船历史悠久，船文化见证着时代变迁和城市发展的足迹。坐落于嘉兴古运河畔的嘉兴船文化博物馆，是国内首家船文化博物馆，在这里可以领略古今中外舟船的英姿与风采，感受江南水乡诗情画意般的景致。嘉兴船文化博物馆是由原嘉兴造船厂的旧船坞改造而成，与造船有着别样亲切的情愫。
二
近年来，嘉兴织密全市“三横、三纵、一通道”内河高等级航道网络，全面提升内河航道通行效能。嘉兴制造的船舶主要以内河船舶为主。目前，嘉兴全市共有10家船舶修造企业，包括4家公务艇制造企业、4家普货船制造企业、2家船舶修理企业。嘉兴在公务艇制造上具有显著优势，每年制造公务艇数量约占全国三分之一。
所谓公务艇就是以行政管理为使用目的的船舶，主要用于水政、海事、公安、渔政执法等。嘉兴制造的公务艇，主要销往浙江、江苏、贵州、山东、安徽等地，公务艇用船以沿海沿江城市为主，内陆城市公务艇主要用于水库、湖泊等水域。
华海船厂主要建造公务艇、旅游船和工程船，其公务艇生产水平在行业内处于领先地位，在全国范围享有很高的知名度。今年，该企业建造了一艘长63米、500总吨的公务艇，这艘公务艇也是目前嘉兴市建造的最大公务艇。在华海船厂船台可以看到，目前这艘公务艇船体结构已经建造完成，船身线条流畅有力，整体风格简约大气。据介绍，该公务艇即将进入舾装设备施工阶段，在完善内部装潢，安装调试完电气、动装和航行设备后，即可验收交付。
不同于其他制造行业，船舶制造有着鲜明的个性化、定制化特征，受不同地区的水域差异、客户个性化需求、船舶制造成本等多方面因素影响，几乎每一艘船舶都是“独一无二”的。一艘船一个样，这对企业的创新能力和建造能力是极大考验。华海船厂主要负责人表示，企业专注于公务艇建造，不断提升业务能力，打出了专注创新的口碑。2022年，华海船厂入选浙江省“专精特新”中小企业名单，其制造的公务艇还上榜“浙江制造精品”名单。
船舶订单如雪花般飞来，这让华海船厂主要负责人十分欣喜。1997年企业成立，当时只有20多名技术骨干，租赁的厂区占地面积只有5亩左右，造的也多是十来米长的小船。随着业务发展，2001年企业整体搬迁完成，占地面积达2.2万平方米。现在，华海船厂有员工150多人，年制造大小船舶近40艘。目前，企业正在计划再次整体搬迁，在国家大力发展海洋经济的背景下，对未来的发展前景，企业充满信心。
三
嘉兴船舶制造行业欣欣向荣，华海船厂的公务艇制造只是其中一个缩影。目前，嘉兴的船舶修造企业已基本形成集研发、建造、修理、售后服务于一体的专业化流程。在嘉兴，能实现人们对船舶的种种梦想。
建造一艘船舶周期较长，短则三五个月，长则一两年，建造的综合成本也较高。如何保障这艘船买得放心、用得称心、售后舒心？对此，嘉兴用专业经验和多年努力，给出了一份标准答案：把好源头质量关，强化全过程监管，暖心做好售后服务。
让高要求的船舶设计方案落地开花，确保嘉兴制造的每一艘船都是精品，离不开船检部门的配套服务。船舶交付验收时，合格率必须达到100%。造船全过程，船检部门至少需要与造船企业、方案设计公司等对接10多次。走进嘉兴市港航管理服务中心船检处，每一张办公桌旁都堆着厚厚的文件材料。光是一艘船的设计图纸，装在一个文件袋里就厚达5厘米左右，每一页图纸上都密密麻麻画着各种示意图，写满各种数据和专业符号。而设计图审批，只是船检流程的一个小环节。
“小船怕翻，大船怕断。”这是船检行业的一句行话，既是经验之谈，也说明了造船的技术要求之高、船检的责任之重。在船舶建造检验现场可以看到，船检还需要通过目视、比对、测量和各种实验，对船体、轮机、电气设备、船舶载重线、消防设备、救生设备、航行设备、信号设备、无线电通信设备、船舶防污染等方面进行细致检验把关。为此，嘉兴在全省率先引入社会化检验机构并建立工作制度，帮助企业迅速进军国内市场。嘉兴还将云船检作为船检力量的补充，实现船检高质高效。2022年，嘉兴完成船舶建造检验量209艘次。
近年来，船舶制造行业越来越数字化和绿色化，新能源船舶、特种船舶的需求量与日俱增。目前，嘉兴已建造出双燃料动力船舶、纯LNG动力船舶和纯电池动力船舶等；还在建造常规货运船、公务船、客船、货船的基础上，建造各类起重船、挖泥船等特种船舶，而嘉兴散装水泥船制造在浙北也享有盛誉。
行者常至，为者常成。关于嘉兴的美丽“船”说，说不完也道不尽，新的“船”说也正在不断续写。