平湖：让“黄金通道”释放“黄金效应”

　　■记者 顾亦来

　　平湖市委报道组 刘维佳

　　昨天，平湖市长胜路高桥改建工程启动施工。项目南起毓秀路交叉口，北至西江路交叉口，全长2公里，采用设计速度60公里/小时的一级公路标准，且不再设置红绿灯。建成后将会是平湖城区的首座高架。

　　“这条路之前每小时车流量超过1000辆次，高桥以北在950辆次左右，高桥以南由于是道路交汇口，高峰时达到1850辆次。这次我们取消了4个红绿灯，车道也由以前的双向4车道提升为双向6车道，改建后平湖到乍浦至少提速10分钟，交通压力也将缓解不少。”据平湖市公路开发建设有限公司负责该改建工程的李宇欢介绍，长胜路高桥是乍王路上跨杭平申线（乍嘉苏线）的航道大桥。现状主桥结构为52m预应力混凝土简支箱梁，通航净空为V级限制性内河航道标准，净高不满足三级航道要求（7m），是制约浙北高等级航道网集装箱运输通道（平湖段）的主要因素。该项目改建后，将实现航道由原300吨船舶可通行的V级航道升级为可供1000吨船舶通行的III级航道，通航能力得到极大提升。

　　平湖具有“背靠上海、面朝大海”的独特区位，拥有27公里的海岸线和58公里的与沪毗邻边界线，是浙江省唯一与上海陆海相连的市（县）。其中嘉兴港独山港区作为浙北海河联运集疏运体系的外海枢纽港，内河航运发达，黄姑塘支线穿境而过，通航能力可达1000吨，乍嘉苏线和杭平申线直通京杭大运河、黄浦江等内河主航道，天然具有“前海后河”独特优势。

　　独山港区同时位于上海港、宁波舟山港两大世界级大港之间，又独享全国仅有的两港优势（全国内河主要港+沿海重要港），依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，发展海河联运条件得天独厚。2022年，独山港区完成生产总值164.2亿元，可比增长1.2%；实现规上工业增加值113.3亿元，增长6.8%；港口货物吞吐量达到5340.2万吨，增长4.8%；集装箱吞吐量45.6万标箱，增长67.3%。

　　本月初，在独山港区海河联运区的“散改集”码头内，“散煤装箱”进行了一次全过程智能化升级，让作业中的制箱、装车、装卸船等工艺环节实现系统监控、自动识别。这不仅提升了嘉兴港集装箱海河联运作业能力，还促进了浙北运输结构调整。

　　根据平湖今年提出的交通强市“4210”工程规划，到2027年，建设“接沪、融嘉、沿海、联示范区”四大通道，建成“海河联运”、“公铁联运”两大枢纽，打造十大标志性成果，建设十大标志性工程。

　　锚定海河联运枢纽的定位，平湖提出打造现代化内河航运体系和浙北地区一流强港。到2027年，内河千吨级航道里程达到66公里，全面形成“3325”主干航道网，建成绿色生态型内河公用码头11个（不含嘉兴港区）；独山港外海万吨级泊位达到21个。2023年独山启动A5、A6泊位建设，同步启动通用与多用途区泊位建设，重点加快B21、B22、B25、B26集装箱码头的建成，提升独山港集装箱吞吐能力，进一步激活集装箱运输的市场活力。

　　“前期，我们结合平湖市虹桥金南翼浙江第一站区位优势和发展需求，开展对独山港区集疏运体系建设更深层次的系统性谋划研究，目前已完成规划大纲编制和基础数据收集工作。”平湖市交通局相关负责人表示，平湖将进一步充分发挥“前海后河”的独特优势，积极参与上海虹桥国际开放枢纽南向拓展带建设，以海港和内河港为节点、高等级航道网为纽带，推进海港与内河港之间高效协同，深化独山港与上海港、宁波舟山港等周边港口战略合作，基本建成以海河联运为特色的国内一流强港，奠定平湖海河联运枢纽在长三角的核心地位。