杭州湾跨海铁路大桥海上施工作业迈出关键一步

　　■记者 谭 娇

　　通讯员 李志恒 吴婷竹

　　本报讯 “嘉兴交管中心，‘雄盛桩17’轮拖带船组安全通过杭州湾跨海大桥，向您报告！”日前，随着海上打桩船“雄盛桩17”轮安全通过杭州湾跨海大桥入场作业，标志着杭州湾跨海铁路大桥继正式开工之后，其海上施工作业迈出关键一步。

　　通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之一，是沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路。新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥（即“杭州湾跨海铁路大桥”）是通苏嘉甬铁路的关键控制性工程，位于现有杭州湾跨海大桥的上游约7公里处，北起嘉兴海盐，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪。全桥长度为29.158千米，建成后是世界上最长的高速铁路跨海大桥。“该工程处于杭州湾内强涌潮、大流速海域，施工组织难度大，保证打桩作业船安全通过杭州湾跨海大桥入场作业是其中的一大关键环节。”嘉兴港引航管理站相关负责人介绍，本次特殊引航任务的打桩作业船“雄盛桩17”轮水面以上高度接近47米，船舶吃水接近5.8米，杭州湾跨海大桥主通航孔的净空高度为47米，航道水深仅5.8米，水深和净空高度两头受限，精准计算船舶安全通过的最小安全潮高和最大安全潮高是保障安全通过的关键所在。

　　为准确计算通过时间，嘉兴港引航管理站会同海事部门、大桥管理部门及施工方、拖船船东等多方单位，针对作业船通过大桥的专项方案进行周密研讨，在此基础上制订该次特殊引航的引航方案和周密的引航计划。“我们还针对本次拖带作业中可能存在的多种不利因素影响，如多次短距离大角度转向、长时间受横风流等难点，提前精心谋划，做出针对性的应对措施。”嘉兴港引航管理站相关负责人说。

　　在多方密切配合和共同努力下，经过6个多小时连续引航作业，本次特殊引航任务的打桩作业船按计划准时通过杭州湾跨海大桥主通航孔，随后顺利被引领至白塔山锚地锚泊。