■记者 张 萌 谭 娇 通讯员 仇嘉伟
今年年初，嘉兴召开交通强市建设誓师大会，拿出“逢山开路、遇水架桥”的决心，举全市之力“大干交通、干大交通”，高水平建设交通强市，为打造长三角城市群重要中心城市提供交通支撑。
在两会期间，“交通强市”也成为代表委员关注的重点，嘉兴应该如何发挥交通区位优势？补齐哪些短板？来听听他们怎么说。
把脉·代表委员有话说
为市域铁路规划建设管理保驾护航
周建杰 市人大代表 市铁投集团党委副书记、总经理
锚定交通强市建设，嘉兴着力打造长三角核心区重要枢纽中心，加快市域铁路建设是其中的重要组成部分。
2022年，嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路开工建设；下沙至长安市域铁路计划于2023年开工建设，秀洲至海宁、海盐至海宁等市域铁路也在积极谋划中。嘉兴市域铁路即将进入加速建设期，几年后将形成多线成网格局。随着多条市域铁路陆续建设，覆盖全市联通沪苏杭的市域铁路网将逐步成型，成为“轨道上的长三角”的重要组成部分，不仅能实现长三角城市间交通出行的“同城化”，更能通过轨道交通联系，促进长三角地区在要素资源流动、产业协同发展等方面进一步融合，构建区域优势互补协调发展新格局。
市域铁路建设是一项复杂的系统工程，其线型长、涉及面广，施工条件复杂、制约因素较多，建设周期也较长，对设计技术和施工管理的要求高。为加强市域铁路规划建设管理，确保市域铁路建设顺利进行，保障项目建设和运行安全，有必要在加强铁路与轨道交通市域一体化规划建设管理的相关政策基础上，进一步制定出台嘉兴市域铁路建设管理办法，对市域铁路沿线规划控制、建设管理、保护区等管理作出细化明确和规范，为交通强市建设和打造长三角城市群重要中心城市提供坚实支撑。
关注细节，让“交通强市”更有温度
费 波 市人大代表 浙江明佳环保科技股份有限公司总工程师
近年来，嘉兴交通领域项目不断，努力实现城际、市域、市区3个“半小时交通圈”人口全覆盖、长三角中心区1小时通勤，将极大提升群众出行体验，振奋人心。
特别是“一环十一射”的启动，进一步拉伸主城骨架，融合五县（市），成大嘉兴之势。作为一名每天都要跨县区出行的“上班族”，我十分期待。
然而，交通项目在建设期内，也一定程度上影响了市民出行，带来的“阵痛期”也需妥善解决。例如，嘉兴快速路至海盐县、平湖市的射线开工后，嘉南大道、科技大道的车道数少了很多，拥堵进一步加重。可如果选择高速绕行的话，对于每日通勤的市民来说，也是一笔不小的费用。
对此，政府也采取了不少暖心举措，个别区域已经实施境内通行优惠。但随着射线的陆续开工，当前的优惠线路仍然不足，如果全部放开优惠，则又将成为一笔较大的财政支出。我希望，政府加快调研，积极与相关交通部门沟通，根据市民需求，借助ETC记账卡的便捷，推出减免券、优惠月卡等“出行礼包”，改善地面交通拥堵，减轻市民通勤负担。
此外，随着长三角区域一体化的发展，嘉兴与周边城市的生活生产也在融为一体，短途出游市场火爆，建议加快探索长三角区域内的高速通行优惠举措，进一步拉动消费，助力疫后经济复苏。
推进嘉兴海、空港联动发展，高水平建设长三角物流枢纽示范区
章 纯 市政协委员 民建嘉兴市委会专职副主委
嘉兴港和在建的航空港是嘉兴最大、最有基础、最具现实性的重要发展平台，也是嘉兴的突出优势。推动我市两港枢纽的联动发展，构建长三角物流枢纽示范区，对于优化配置区域交通资源、促进优势互补合作共赢具有重大意义。
2022年，嘉兴港完成集装箱吞吐量285.4万标箱，同比增长28.4%，增速列全国集装箱吞吐量20强港口第一，呈现强劲发展态势。省政府更是多次强调支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港和长三角航空物流枢纽。
当然，对照高水平建设长三角物流枢纽示范区的新要求，我市两港枢纽联动的功能定位和布局还不够完善，置身密集的长三角海港、航空港口群中，其整体竞争实力和对周边港口的引领带动作用还有待提升。
嘉兴要高水平建设长三角物流枢纽示范区，势必要推进嘉兴海、空港联动发展。一是要统筹构建两港联动宏观政策引领，建立两港联动发展的行政管理服务机制、统一两港发展规划、加快完善两港联动的发展政策，建议我市成立“嘉兴市物流枢纽发展服务中心”，统一做好嘉兴港、航空港产业园区管理服务的相关工作，将两港枢纽打造成为长三角地区“最佳合作港示范区”；二是要统筹两港经营主体，建议成立嘉兴海空港集团，股权分配可按各港口经营主体进行利益协调，在资金股权分配上，可根据两港的总资产、利润和业务规模进行利益协调分配，推进嘉兴市政府、省海港集团与省机场集团的合作意愿，同时建立两港枢纽与长三角地区港口群信息资源共享机制；三是要提升物流服务功能，提前谋划空港集约化管理模式，统筹规划两港货源货种。
交通强市要练好“内外功”
何 峰 市政协委员 嘉兴市发展改革委战略与规划处处长
政府工作报告中提出着力建设交通强市，大干交通、干大交通，加快打造“公铁水空”联运枢纽，把良好的区位优势转化为高质量发展胜势。听了报告后，我倍感振奋，也对嘉兴“交通强市”战略充满期待。
建设交通强市，我认为要练好“内外功”。对外，嘉兴要构建完善四通八达、高效畅达的综合交通网络。一要完善高速路网建设，实现与上海、杭州、苏州、绍兴等周边大中城市至少有2条高速通道联系；二要共建互联互通的城市轨道网，加快建设通苏嘉甬高铁、沪平盐城际铁路等，谋划沪乍杭铁路、沪杭城际、嘉湖铁路等一批骨干铁路，尽早形成“米字型”现代铁路新格局，打造“轨道上的嘉兴”；三要形成示范标杆海河联运网，加快实施鱼腥脑航道、杭申线航道、浙北高等级航道网集装箱通道等工程；四要打造内外循环航空运输网，借嘉兴机场争取国际、国内航线，打造覆盖全国、通达全球的航空网；五要建设畅达物流互联网，紧抓国家物流枢纽建设契机，统筹全市物流基础设施建设，有效整合和布局物流产业。
对内，嘉兴要构建完善市域一体、方便快捷的综合交通体系。一要聚焦城市快速交通体系，依托省道、县道、乡道等因地制宜进行快速化改造，形成与高速公路功能互补的协作交通体系，实现中心城区到县（市、区），市域主要景区之间有1条以上快速通道；二要健全城市公共交通体系，依托干线、支线、微线服务网络，有序推进城市公共交通建设，强化与铁路、机场等枢纽间无缝衔接，形成公共交通完整出行链；三要建设水乡绿色交通体系，依托嘉兴九水体系和运河资源，打造特色水上交通体系。
着力建设交通强市 打造“公铁水空”联运枢纽
回应·嘉兴这么做
千古百业兴，先行在交通。近年来，全市上下坚持把交通作为经济社会发展的“先行官”，大干交通、干大交通，全面推进综合交通体系建设，不断提升交通运输服务能力，加快发展交通产业，为促进经济社会高质量发展提供了有力保障。
记者昨天从市交通运输局了解到，嘉兴打造“交通强市”，重点在于“公铁水空”联运枢纽建设，省十四届人大一次会议已将加快建设嘉兴“公铁水空”联运枢纽纳入交通强省建设十大标志性项目。嘉兴建设“四大枢纽”，将以重大项目为支撑，目前，全市有34个项目被列入交通强省重大项目，占全省的20%，项目涵盖“公铁水空”各领域。
具体来说，一是高水平推进综合交通枢纽建设。加快建设高能级铁路枢纽、海河联运枢纽、全球航空物流枢纽、高效便捷公路枢纽“四大枢纽”，优化综合客、货运枢纽配置。到2027年，推动嘉兴由区域型综合交通枢纽向全国性综合交通枢纽蝶变跃升。
二是高质量构建现代化交通网络。加快完善提升综合立体交通网络，打造“三港四网六通道”综合交通体系布局。到2027年，高品质建成3个“半小时交通圈”、3个“1小时交通圈”和2个“123快货物流圈”。
三是打造轨道上的嘉兴。构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次轨道交通体系，提升强化嘉兴南站作为区域性综合交通枢纽的辐射带动作用。到2027年，实现“县县通铁路”发展目标，推动铁路总里程达到390公里以上，轨道交通总里程达到200公里以上。
四是打造国内一流强港。依托海港、内河港资源优势，进一步提升港口整体发展水平和国际化水平，成为世界一流强港的重要组成部分。到2027年，实现嘉兴港货物吞吐量超1.5亿吨、港口集装箱吞吐量超500万标箱发展目标，港口集装箱吞吐量力争进入全国前10、全球前30；实现全市国家、省级经济开发区（工业园区）500吨级内河码头全覆盖。
五是打造航空联运中心。加快推进军民合用机场改扩建工程、圆通嘉兴全球航空物流枢纽等项目建设，高标准规划机场片区多式联运体系，以航空物流为特色，打造全省和长三角国际航空货运体系中的重要一环。