通苏嘉甬高铁嘉兴段 掀起节后复工建设热潮

　　■记者 谭 娇

　　通讯员 陈 晖 朱 慧

　　本报讯 “嗡嗡嗡”“咚咚”，伴随着各类机械的轰鸣声，吊机忙碌吊装各种材料，运输车辆往来穿梭不停，工人们正在进行大型临时设施的搭建……日前，记者走进位于海盐县钱塘江北岸的杭州湾跨海高铁大桥项目施工现场，虽然天寒风大，现场却呈现出一派热火朝天的建设景象。

　　通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的主要城际骨干线路，目前全线可研、初步设计均已获批，杭州湾跨海高铁大桥作为控制性工程先行实施。通苏嘉甬高铁建成后，将大幅缩短长三角核心区城市间的交通时间，对于优化长三角高铁路网布局，推进长三角区域高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。

　　“我们现在所处的位置就是杭州湾跨海高铁大桥的中轴线标记点，以后，我们建设好的高铁大桥，就将沿着这条中轴线跨海延伸……”眺望着辽阔的杭州湾海域，中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥项目部党工委书记徐炳法介绍，杭州湾跨海高铁大桥北起海盐县，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪市，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前世界上最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，项目建成后，还将创下多个“世界之最”。

　　“我们计划3月进行海上6号墩钻孔桩开钻，这将是高铁大桥在杭州湾打下的第一根钻孔桩。当前，各项准备工作正在紧锣密鼓地开展。”徐炳法介绍，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大，施工组织难度大；杭州湾跨海高铁大桥结构新颖，部分建造工艺是在跨海桥梁中首次应用，施工技术要求极高；通苏嘉甬高铁项目总工期为5年，高铁大桥施工工期为4年，在台风等恶劣天气及复杂的海洋环境因素影响下，桥梁工程有效施工时间更短；此外，海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，也面临着安全施工和生态环保施工的极大挑战。为攻克施工建设面临的几大挑战，建设单位通过引进技术团队攻关、组建重难点工程攻坚专班、加大人力物力投入等系列举措，全力以赴推进工程建设。

　　“春节假期一结束，我们项目的管理和作业人员近400人就已经全部到位，节后复工率达100%，大家的建设热情持续高涨。”中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥项目部一分部副经理吕建华介绍，在属地和海事等多部门的大力支持下，目前，海盐县已交付343亩临时用地，施工单位已完成项目部的建设并投入使用，生产、生活配套设施也已建设完成；项目1#搅拌站土建主体已安装完成，中心试验室已建设完成并通过验收；1#钢筋加工厂14848平方米已安装完成，场内设施正在完善。“今年是项目建设的关键之年，控制性节点工程斜拉桥主塔桩基要全部完成，我们将继续保持大干快上的劲头，力争年底前有墩柱露出海面。”吕建华说。