□杨萌 张浩松 王红英
2020年，攀枝花中国三线建设博物馆馆藏文物“1971年交通部唐山机车车辆工厂320蒸汽机车”被评为国家一级文物。它有怎样的故事呢？
上世纪70年代，全国三线建设正如火如荼。1970年7月，作为三线建设重中之重的攀枝花，迎来了成昆铁路通车、攀钢出产第一炉铁水等重大事件。当时，攀枝花出铁任务重，急需运输用的火车头（机车）。为了支援三线建设，原交通部组织唐山机车制造厂生产了一种上游型蒸汽机车。攀枝花中国三线建设博物馆馆藏的这款上游型320机车是1971年由唐山机车制造厂生产制造的，它是一款专门用于工矿企业、调车及小运转作业的专业的蒸汽机车头型号，同时，也是我国工矿企业使用蒸汽机车数量最多以及生产企业生产时间最长的一款蒸汽机车型号。
这款火车头曾经配属于攀枝花钢铁公司的运输部。1971年，攀钢运输部的工作人员赶到唐山机车制造厂对320机车技术验收后，办理交接手续并负责押运回攀钢。那时铁路速度还很慢，从唐山到攀枝花，沿路走走停停，同时，也要边开边检查，看轴是不是发热，零部件是不是正常。最终，前后花了20多天，一路途经武汉、衡阳、昆明等地，机车安全抵达攀枝花。
攀钢非常重视，经反复研究，挑选最优秀的乘务员组成包乘组，第一任司机长是曹继武，成员包括方洪復、陈乃祥、唐逢荣、柯昌炳、田元等。320蒸汽机车组立即参加了“朱家包包铁矿狮子山万吨大爆破”所需物资运输以及攀钢所需生产物资的运输。320蒸汽机车组实现安全保产，“千天无事故”，机车维护保养优良，1972年被攀钢工会命名为“320青年包车组”，还多次被攀钢评定为“先进组”。如今，这辆机车上还能清晰看到“320青年包车组”两行大字。
1976年，这辆蒸汽机车司机长张尚贤作为安全先进集体代表，参加了全国安全工作会议。1995年，这辆机车被全国总工会命名为全国“五一号”蒸汽机车，成为冶金运输战线上的一面鲜艳旗帜。
时光荏苒，岁月如梭。在攀钢服役了41年后，这辆蒸汽机车到了退役的年龄，2012年6月26日，机车停止使用并封存。2015年3月，攀枝花中国三线建设博物馆建成开馆，这辆蒸汽机车被攀钢主动捐赠并展示在博物馆三线军工文物广场，为前来参观的游客讲述那段激情燃烧的岁月和“火红年华”。