□张浩松 杨萌 冷永红
2020年6月10日，经国家文物出境鉴定四川站专家评估定级，认定攀枝花中国三线建设博物馆馆藏文物“现代锦江油泵油嘴厂使用的长江750摩托车”为国家三级文物之一，它有着怎样的背景？
博物馆这辆馆藏的“长江750”摩托车，由四川锦江油泵油嘴厂捐赠，由航空工业部南方动力机械公司生产制造。南方动力机械公司始建于1951年，先后仿制我国第一台航空发动机、第一台重型摩托车发动机和取得第一台轻型工业燃汽轮机等10多个国内第一的辉煌业绩。那这辆摩托车又有着怎样的故事呢？
“长江750”摩托车被称作摩托车里的活化石，而在第二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71，前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托,被叫作M-72型三轮摩托,并大量列装部队用于作战。战后，M-72的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。新中国成立初期，军民两用摩托车是国家经济建设所急需的轻工业产品，因此研制“长江750”摩托车就成为我国经济建设过程中的重要任务。而新中国第一辆“长江750”摩托车诞生在洪都机械厂，其中的艰辛恐怕只有当时经历过的前辈们才清楚。据当年新中国第一辆摩托车研制集体的领头人之一、南昌洪都集团退休干部李学谦回忆，1957年5月初，当时只有苏式M-72型三轮摩托车样车到达洪都机械厂，没有任何的图纸和相关资料。他们就想了一个“笨”办法，首先把这辆样车的零部件一个个拆卸下来，对数百个零部件进行紧张的实物测绘，不到两个月时间，苏式M-72型三轮摩托车的图纸就全部测绘完毕。到7月中旬，根据实物测图纸制定了工艺规程和工艺装备。李老说：“由于摩托车上有许多形状奇怪的零部件，这些零部件的加工制作需要特殊的工具，而当时我们只有几台常规机床，因此很多零部件的制作只能手工锤打。除了发动机外，几百个关键零部件几乎都是大家日夜奋战用手工制作出来的，困难程度现在难以想象啊！”
据李老回忆，当年12月中旬，新中国第一辆仿苏式M-72型的三轮摩托车在洪都机械厂组装完毕，经过各项性能实验，全部达到设计要求，研制出来后，取名为“长江”牌，又根据其发动机排量为750毫升，故定名“长江750”。这也是新中国第一辆军用边三轮摩托车，因此这也为中国摩托车历史写下新的一页。
从1964年起，“长江750”就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆“长江750”三轮军用摩托车，为新中国的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外，“长江750”摩托车广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统，驰骋于祖国大江南北。
现在“长江750”摩托车已经复产，但三线建设时期的“长江750”已经不复存在，而攀枝花中国三线建设博物馆这辆“长江750”摩托车不仅具有收藏价值和文物价值，还体现着三线建设时期“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的精神、背景和文化，是我们需要认真保护的文物。