□姜建国 胡毅特约通讯员 王文锋
10月10日，国务院新闻办公室发布的《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书指出，设施联通是共建“一带一路”的优先领域，设施联通初具规模，基本形成“陆海天网”四位一体的互联互通格局，为促进经贸和产能合作、加强文化交流和人员往来奠定了坚实基础。
共建“一带一路”倡议源于中国，但机会和成果属于世界。10月2日，中国和印度尼西亚合作建设的雅加达至万隆高速铁路——雅万高铁正式启用，该线全部采用攀钢钢轨。这是攀钢落实“一带一路”倡议，助力中国高铁“走出去”的里程碑事件。
目前，攀钢参与雅万高铁、中老铁路、玛雅铁路等境外设施联通项目建设，“轨迹”遍布“一带一路”沿线国家，为改善当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展贡献了“攀钢力量”。
“一带一路”上的家国情怀
攀钢钢轨沿着“一带一路”不断向前，演绎着新时代精彩的中国故事
公元前138年，一名叫张骞的西汉使者从长安启程出发，踏上出使西域的征途。他的出使开启了中国同中亚各国友好交往的大门，一条横贯东西、连接亚欧的丝绸之路由此发端，也为中国提出“一带一路”倡议提供了历史依据。
20世纪60年代，在国家三线建设战略指引下，一批建设者踏上了建设攀钢的征途。他们并不知道，几十年后，攀钢钢轨会与古丝绸之路发生紧密联系。
攀钢钢轨发展历程也非坦途。在科技还不是特别发达的年代，攀钢钢轨的孔型设计，全凭人工绘图和计算，个中艰辛可想而知。即使在这样艰苦的环境下，攀钢在1975年生产出第一支普轨，为中国铁路建设作出了积极贡献。随着技术不断进步，攀钢生产出了满足欧洲UIC（国际铁路联盟）标准的钢轨。
中国铁路从1997年开始，先后经历了6次大提速。每一次提速，都对钢轨质量、铁路沿线周围环境、列车质量等，提出了更为严苛的要求。以道岔轨为例，因国产道岔轨无法满足火车高速运行带来的冲击和震荡，不得不花高价从国外进口。1999年，原铁道部要求攀钢用1个月的时间生产出高速道岔轨，如果成功，攀钢将获得原铁道部4万吨钢轨合同。攀钢仅用了19天时间，就生产出了合格的高速道岔轨，提前11天完成了原铁道部下达的任务，赢得了4万吨钢轨合同。
看上去毫不费力，实际上是拼尽全力。早在1994年，攀钢钒钢轨二级专家陶功明就带领他的团队，掌握了用计算机自动绘制孔型图、自动设计参数分析，以及仿真技术等，钢轨开发时间最短仅需20天，很多产品试轧一次成功，这为攀钢成功开发高速道岔轨奠定了坚实基础。
高速道岔轨这一战，让攀钢与高速轨结下不解之缘。仅用几年时间，攀钢就生产出了时速200公里、250公里、300公里、350公里系列高速轨，结束了中国不能生产高速轨的历史。攀钢钢轨铺上了中国第一条时速350公里的京津城际高速铁路、世界上运营里程最长的京广高速铁路、世界运量最大的重载线路大秦铁路、全球海拔最高最寒冷的青藏铁路……
攀钢钢轨为中国高速铁路发展作出了卓越贡献。据统计，目前我国高铁运营里程超过了4万公里，居世界第一。而在国内已建成的高铁轨道中，每3米钢轨就有1米来自攀钢。攀钢钢轨，撑起了中国高铁世界第一的里程数。
“一带一路”上的精益制造
攀钢钢轨撑起中国高铁世界第一的里程数，彰显中国制造的硬核实力
“丝绸之路”是世界上最长的一条通商之路。当年的骆驼商队一定想不到，两千多年后，现在的中国仅用两根铁轨，就让当年的艰苦跋涉变成了快捷的旅行。
以雅万高铁开通为例，雅加达至万隆的通行时间从3个多小时缩短到40多分钟。该线全长142.3公里，设计开行时速350公里，全部采用攀钢生产的百米定尺钢轨，总量达38000吨。为什么攀钢拿下了全部订单？答案很简单，因为攀钢拥有全球首创的钢轨全长均匀性控制等100余项先进技术，百米钢轨全长尺寸波动控制在全世界做得最好，其稳定性能和安全性领跑全球。
雅万高铁沿线地势复杂，火山地质突出，特殊的自然环境，需要特殊性能的钢轨作为支撑。攀钢作为国内唯一获得“国家出口免检”证书的顶级钢轨制造商，能按世界上AREMA、UIC860、AS、BS、EN、TB等先进钢轨标准组织生产。
在生产雅万高铁专用百米钢轨时，攀钢对每批钢轨制订“一对一”质量控制方案，确保每条钢轨外形尺寸百分之百精准。“为解决长尺钢轨海运难题，攀钢联合防城港北部湾港集团、中国电建市政集团、中国远洋船舶公司，多方通力配合，彻底解决长尺钢轨在港口吊卸、堆垛、锯切加工、转运、装船、海运等系列工艺难题。”攀钢钢轨技术服务中心钢轨服务经理李超介绍，在长尺钢轨海运过程中，诞生了“港口倒转转运工具”“吊装装船专用工具”两个“中国首次”新技术，首次实现了长定尺钢轨规模化出口。
在雅万高铁建设期间，攀钢克服新冠疫情等不利因素影响，派出技术人员奔赴雅加达，现场指导钢轨配轨、焊接等，为项目建设贡献“攀钢智慧”。
“一带一路”上的命运共同体
攀钢钢轨书写跨越万水千山的奇迹，为“一带一路”沿线国家架起友谊之路、发展之路、幸福之路
今天，“一带一路”倡议把中国智慧、中国方案、中国力量带到“一带一路”沿线国家，推动政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通以及民心相通，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、责任共同体和命运共同体。一条共建共享的新世纪丝绸之路，正焕发出勃勃生机。
——雅万高铁正式启用。雅加达至万隆最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟，极大地改善了当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，为区域经济发展注入新动能。
——中老铁路跑出新变化。中老铁路北起我国昆明市，南至老挝首都万象市，全程近1035公里，钢轨总需求量近18万吨。其中，全线道岔轨和国内段钢轨共计12万余吨，全部由攀钢提供。自2021年12月3日开通运行以来，货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸等“一带一路”沿线国家和地区，国际客运列车惠及沿线民众。截至2023年8月16日，中老铁路全线累计发送旅客超2000万人次，运输货物2300多万吨。
——玛雅铁路陆续供货。玛雅铁路是墨西哥的国家战略项目，全长1500公里，2020年6月初开工建设，由中国、美国和日本的钢轨制造商供货，其中攀钢供轨量占50%。这是攀钢钢轨首次在海外与世界顶级钢轨制造企业在同一个项目中竞技。
“一带一路”上的中国高铁川流不息，攀钢钢轨书写了跨越万水千山的奇迹，绘就出了“一带一路”美妙画卷，为沿线国家和地区联通了一条友谊之路、发展之路、幸福之路。