6月30日，首发列车G3966行驶在西十高铁西安东至蓝田区段（无人机照片）。新华社发（资料照片）
6月30日，西安至十堰高速铁路正式开通运营。一个月来，这条时速350公里、全长257公里的钢铁动脉，交出了一份亮眼的成绩单。记者从西安铁路局获悉，截至7月30日，全线7座车站累计发送旅客111.3万人次。这条连接陕鄂的高速铁路，已经成为带动两地客流互送、文旅互融、产业互促的“黄金走廊”。
连通两大城市群
打开中西部协同发展新空间
西十高铁的价值，远不止于一条线路本身。作为衔接我国“八纵八横”高铁网的主要干线，西十高铁与银西高铁、汉十高铁、武九高铁等相连，形成西北地区经由长江中游城市群直达粤港澳大湾区的快捷运输线路。西北各省区去往长三角和珠三角地区，走“西安—十堰—武汉”这条顺直通道，比绕行郑州更近更省时。
西十高铁开通后，关中平原城市群与长江中游城市群实现高铁直连，在新亚欧大陆桥与长江经济带之间架起了一条高效的人流、物流快速通道。时空距离被大幅压缩：西安至商洛最快24分钟，至十堰最快1小时10分钟，至襄阳最快1小时40分钟，至武汉最快2小时41分钟，西安至广州最短旅行时间压缩至7小时以内，较之前西安北经徐兰、京广高铁压缩1小时以上。依托新线运力，开行韶山南与延安间的直达动车组列车，打造“延安—西安—武汉—韶山”红色出行线路。
西安交通大学经济与金融学院教授冯宗宪认为，西十高铁加强了西安和武汉两个国家中心城市的经济联系、产业联系、人文联系，更推动了丝绸之路经济带与长江经济带两大国家战略的深度融合。一条新线，重塑的不只是出行方式，更是整个中西部区域发展的交通底盘。
重塑客运枢纽格局
西安东站“一站式”接驳让出行更从容
西十高铁开通之际，西北地区大型综合交通枢纽——西安东站同步投用。这座坐落于灞桥区白鹿原台塬之上的交通新地标，是全国首座台塬地形大型高铁枢纽，规划年旅客发送量3650万人次。车站创新采用“上进下出、高架候车、南北双向、腰部进站”立体化客运组织模式，实现铁路、公路、出租车、网约车、私家车多种交通方式“一站集成”。
西安地铁5号线同步接入西安东站站房内部，国铁与地铁实现“垂直换乘”。车站毗邻绕城高速、三环快速路、210国道等城市主干通道，搭建起轨道、快速路、市政道路一体化综合交通网络。
7月1日新图实施后，西安至成都、延安、银川方向的54列动车组列车由西安北站调整至西安东站停靠；西康铁路53列普速旅客列车停靠西安东站并办理客运业务。各客运枢纽分工更加科学、运输能力进一步释放。记者了解到，自6月30日投用以来，西安东站已发送旅客61.8万人次。一座“零距离接驳、一站式出行”的综合交通枢纽，让旅客的每一次出发与抵达更加顺畅从容。
跨省游不再是“长途跋涉”
秦楚文旅实现双向奔赴
高铁缩短的不只是时间，秦楚两地的文旅资源，也被一并“唤醒”。
长久以来，商洛旅游客源高度依赖西安周边自驾群体。西十高铁通车后，便捷高效的出行方式大幅拓宽游客出游半径，武汉、十堰等中部城市游客实现周末常态化赴商洛度假。相关统计显示，开通首月，金丝峡、天竺山、牛背梁、棣花古镇、漫川关古镇等商洛核心景区接待游客同比增幅均超30%。
跨过秦岭向南，湖北景区同样迎来爆发式增长。西十高铁开通后，十堰东站同步开通直达武当山的免费接驳专线，仅半个月就输送游客5000人次。
便捷交通叠加惠民政策，让跨省游从以往的“长途跋涉”变为“周末串门”。西十高铁串联关中汉唐文化、秦岭生态文化、秦楚民俗文化、武当道教文化，形成一条横贯陕鄂的文旅黄金通道——秦楚两地文旅实现“双向奔赴”。
“早登武当山，晚观大雁塔”。一个月只是开始，随着列车运行图的持续优化和沿线配套的不断完善，这条穿越秦岭的钢铁巨龙，必将为秦楚大地带来更多惊喜。 记者 梁璠