车匠人在工厂店搭建的直播间
近日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），围绕汽车改装、房车露营、维修和保险服务等6大领域提出17项举措，从健全维修标准体系、开放新能源维修技术授权、鼓励“以修代换”等多个维度为汽车维修市场注入政策暖风。
作为全国机动车保有量前列的城市，西安汽车后市场业态丰富，尤其维修市场，体量庞大。此次国家级新政发布，将为西安汽修行业规范提质带来哪些助力？汽车消费如何借此扩容升级？西安汽修市场现状又如何？带着这些问题，记者进行了实地走访。
政策及时雨精准纾困
撬开行业新蓝海
“及时”“精准”，扎根汽修行业30余年，身兼西安市机动车服务行业协会会长，王磊将自己对《通知》的理解与思考总结为两个词。
王磊解释，当前我国汽车保有量超过3.7亿辆，西安本地机动车保有量已超600万辆，如此庞大的数量，足以支撑起汽车后市场的繁荣，对于如何盘活这一存量市场，《通知》既释放了明确“信号”，又提出了具体举措，深耕汽车消费潜力正当时。
“各项举措均直击行业‘痛点’。”早在2016年，王磊的秦智通新能源公司便开始布局新能源汽车维修，是西安较早进入新能源赛道的从业者。结合多年实操，他直言新能源对传统汽修行业带来颠覆性冲击：燃油车发动机、变速箱等系统衍生大量保养、维修项目，一台燃油车年均维保费用，抵得上十台新能源车；新能源车核心仅电机、电控、电池三电系统，结构简化、机械损耗极低，私家车日常行驶几乎难以触及故障周期；同时当前市面流通的新能源车大多仍在原厂质保期，维保业务高度集中于品牌4S店，独立修理厂很难分到基础维保订单，面临“无车可修”的窘境。
“但行业并非无出路，《通知》中提到的‘鼓励以修代换’‘引导新能源整车企业开放维修技术授权’等举措，便可成为转型核心抓手。”王磊介绍，“目前我们对新能源三电系统提供了两种服务：深度维修和再制造。过去动力电池、电机控制器等核心部件出现问题，4S店往往直接更换，一个控制器可能要上万元，消费者的维修成本居高不下。而通过深度维修，可能只需更换其中损坏的模块，几百元的材料费加上适量工时费就能解决。所以拥抱新能源车势在必行，如何抓住接下来的政策红利，将成为企业能否存活的关键。”
逆势破局巧走新路
凭品牌流量站稳脚跟
结合十余年创业实践与行业一线观察，车匠人豪华车专修连锁创始人刘正认为，目前行业确实到了阵痛期，他将市场低迷归结为外部不可逆行业变革与内部经营主体先天短板两大因素。
刘正分析：“外部层面，新能源汽车快速普及，彻底重构汽车维保底层逻辑，燃油车使用率下降，进一步导致市场萎缩；内部层面，不少中小企业缺乏专业体系与现代化运营能力，多数门店不愿投入设备、人才、技术，且忽视数字化、品牌化运营。”
在行业整体较为低迷的大环境下，车匠人却仍在扩张，西安本地自营门店达8家，全国加盟店超300家。
走进车匠人草滩工厂店，搭建在大厅一角的直播间十分显眼，大屏幕滚动着网友留言，主播熟练口播，推广保养配件。“2018年，我试着拍了第一条视频，对着手机讲汽车故障解决办法，自导自演自剪，没想到一下子涌进来几十万播放量，咨询、私信数不过来。”这让刘正看到了新商机，2023年起，他陆续投入超500万元组建新媒体团队，目前，企业通过新媒体引流的营收占比已超30%。
“新媒体不只是引流渠道，更是一种品牌植入。”刘正又带记者来到企业技术部，在这里，各种汽修仪器、配件摆满了工作台，一名技术人员正将刚刚研究解决的问题整理成PPT，“专业是品牌立身之本，体现在沟通专业，能给车主讲清楚问题所在；解决专业，别人修不好的车，我10分钟就能解决；售后专业，门店很多客户从我2015年创业就跟着了。在门店可以看到全国各地牌照的车，都是特意托运过来维修的”。
留得住客户，也要留得住人才，“企业搭建独特‘员工创业体系’，只要员工具备独立运营能力，总部全额投资开设新店。”刘正介绍，这套机制让团队凝聚力极强，2018年遭遇门店限期拆迁等危机时，全员配合完成搬迁、分流客户，未出现大规模人员流失。
标准重塑破除顽疾
线上线下融合成范本
车匠人的逆势增长，契合了《通知》中提到的“鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营”，而西安市机动车服务行业协会长期以来开展的一些工作也与新政“不谋而合”。
今年2月份，协会对汽修行业进行了摸底，调研了22家有代表性的本地企业，王磊总结调研成果时介绍：“行业要规范发展，健全标准势在必行，新政中也提到了这一点。拿工时定额标准来说，多年以来，关键的故障诊断没有收费，作为一名汽修技师，我也能感受到行业对技术的忽视。就像在医院挂号问诊需要费用，专家号和普通号都有不同，技术和经验应该得到相应回报。”
2024年，中国汽车维修行业协会等多个单位联合起草了《汽车维修工时定额核定方法》（JT/T1525-2024），今年6月初，西安市机动车服务行业协会进行了专题培训，鼓励将车辆检测诊断纳入收费项目，单项目0.2个工时、折合20元左右，企业可在基准线上自主调整收费，逐步扭转“技术不值钱”的现状，并要求门店落实价格公示，完善信息公开制度。
除完善行业标准、重塑技术价值体系，新政倡导的“线上预约+线下维修”服务体系，也早已在汽修行业落地实践、广泛普及。“如今很多车主习惯了这种养车模式。”在途虎养车西安翠华路工场店，店长方振杰介绍，途虎养车一直采用线上+线下的服务路径，车主不仅能预约养护，还能下单汽车配件，养护过程也能通过工位监控实时监督。这一模式如今在政策层面得到了肯定，这既是对中国汽车后市场本土创新实践的一种认可，也表明这一模式已被视为解决行业长期存在的“小散乱”、信息不透明、服务标准缺失等结构性问题的有效路径之一，为行业提供了可借鉴的实践样本。
内外兼修蓄力突围
携手激活一池春水
如何度过“阵痛期”，把握新政机遇？刘正建议企业可以重新评估自身优劣，可考虑放弃“大而全”综合维修模式，深耕单一赛道，如发动机疑难故障修复、新能源三电系统维修等，形成技术口碑。依靠不可替代的诊断、维修技术，跳出价格内卷，让客户愿意为专业技术付费。同时布局短视频、本地社群等低成本线上渠道，精准获取垂直领域车主流量。
对于如何促进各类举措的落地，王磊坦言，作为连接政府与汽修企业的纽带，协会承担诉求收集、政策传导、企业赋能等多重职能，协会将继续整合会员单位共性诉求，推动职能部门优化管理、出台配套举措。
王磊介绍，下一步，协会将着手完善行业信用与工匠荣誉体系，树立经营标杆，协会曾与中国汽车维修行业协会联合开展全国诚信企业评定，今年相关政策有所调整，待确定后，将继续开展诚信企业评定；搭建汽修工匠人才激励体系，计划通过汽修技术比武，挖掘技术人才，设立金牌工匠等荣誉，配套专项奖励，破解消费者“维修技术无从判别”的难题，激励从业人员深耕技术、提升专业能力；协会将继续聚焦企业刚需开展实操培训，上半年培训规模从首期40人增长至百余人，下半年计划持续加码，例如为新能源车维修必备的低压电工证，提供免费培训，助力从业者考试领证。
参考购车补贴模式，王磊也希望，能够面向市民发放汽车保养、美容、贴膜、维修消费券，拉动本地汽车后市场消费。各职能部门能给予企业更多“温度”，政策落地，不要一刀切，精细化分类推广标准，保护企业发展。新政为行业高质量发展指明方向，对于广大汽修从业者而言，外部政策红利是辅助，唯有企业自我革新，才能把握汽车后市场全新发展机遇。
文/图 记者 冯晓瑞