2026年5月21日至25日，第十届丝绸之路国际博览会在西安举行。64个国家和地区、近200家境外企业参展，7.2万平方米展区精彩纷呈。
丝博会成功举办了十届，这是中国与共建“一带一路”国家经贸合作从起步走向深化的一段旅程。站在第十届的门槛上回望，这个平台已经结出了硕果——经贸合作的标准互认被摆上议程，一条新时代的新丝路已然铺就，从物流通道向经济走廊跃升。
历史之脉：从“西洽会”到“丝博会”
1997年，第一届“中国东西部合作与投资贸易洽谈会”在西安诞生。那是丝博会的前身——“西洽会”。
2016年，“西洽会”正式更名为“丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会”。
十年间，参会国家和地区从首届的37个拓展至如今的60余个，累计吸引超百万名境内外客商参会，15个国家先后担任主宾国。
正如一位装备制造企业负责人所言：“十年前我们带着产品来找市场，现在我们带着整套解决方案来找全球伙伴。”
从“卖产品”到“卖方案”，从“找市场”到“建生态”——这不仅是企业的转型，也是丝博会自身的进化轨迹。本届丝博会首次设立的汽车智造展区和港贸产融合展区，正是这种进化的注脚。
在汽车智造展区，铜川展团展示了轻量化铝轮毂、电驱车桥等“拳头产品”，以及自动驾驶毫米波雷达等高精密PCB线路板领域的研发制造能力。
这些“隐形冠军”企业的存在，说明丝博会的产业链条正在向纵深延伸——它连接的不只是终端产品和消费者，更是供应链的每一个环节。
通道之变：从“跑线”到“织网”
在6号馆，本届丝博会首次设立的港贸产融合展区，1万平方米的空间里汇聚了60余家中欧班列产业链核心企业。从“国铁”到“俄铁”，从西安自贸港到阿塞拜疆的物流公司，这条“钢铁丝路”的生态圈第一次完整呈现在展馆中。
深圳市玖洲国际物流有限公司运营总监夏杨连续第二年参展。“去年一周发两三列，今年基本稳定在一周五列。”更让她感慨的是效率，“以前清关要一周，现在只要一两天。”这种确定性，是企业敢长期投入的前提。
但真正耐人寻味的，不是这些已经在路上的“老面孔”，而是那些“新身份”的转变。
俄罗斯的乐多可物流集团是西安的“老朋友”，早在2017年就与西安相关平台携手深耕市场。本届丝博会上，这家企业又签署合作协议，意在进一步拓宽跨境服务版图。
“老朋友”在深耕，“新朋友”也在布局。阿塞拜疆的阿布西隆物流公司第一次来，但已经在西安注册了分公司。他们看中的不是“跑一趟”的利润，而是“留下来”的生态。
中欧班列（西安）累计开行量突破3万列、占全国四分之一。但这些数字背后，一条更深的脉络正在浮现：它正在从一个纯粹的物流通道，向融合贸易、产业、服务的经济走廊演进。
展馆里的细节印证着这个变化。伊朗参展商马丁今年带来了近40种、约4吨的货品，比两年前丰富得多。他的计划很简单：借助中欧班列在西安设仓储中心。
这些来自市场深处的信号，都在指向同一个方向——这条通道，正在从一条“跑的线”变成一张“织的网”。
合作之本：从“买卖”到“共识”
5月22日，一场跨境标准化合作交流活动在展会期间举行。两份标准化合作备忘录签署，涉及AI、智能网联汽车、低空经济等领域。台下坐着华为、宁德时代、隆基绿能等知名企业代表。这不是一份传统意义上的贸易合同，而是一场关于“怎么一起做”的讨论。
同样的变化，在中乌论坛上体现得更立体。论坛下设五个平行分论坛，覆盖经贸投资、科技创新与绿色发展、现代农业、旅游、妇女发展五大领域。乌兹别克斯坦副总理率多位州长、多位部长级官员参会，他们不是来采购商品的，而是来谈产能合作、园区共建的。
上百家企业的背后，需要的不是一次性的买卖，而是可持续的制度安排。
教育合作也在悄然推进。长安大学作为参展高校，在丝博会教育合作展区集中展示了中乌交通学院、中乌互联互通研究中心等成果；西安外国语大学为论坛提供全程语言服务，并与多所中亚高校签署合作备忘录；西安工程大学展示了“中乌共建纺织科技研究院”项目。
从标准对接到产能合作，从联合办学到技术输出，这些合作形态的共同点是：它们都不是“一手交钱、一手交货”的买卖，而是需要长期磨合、相互适应的共识。
从“买卖”到“共识”，这不仅是交易形态的变化，更是合作深度的跃迁。
随着第十届丝博会的落幕，7.2万平方米的展馆慢慢安静下来。但新的动人故事，才刚刚开始。
记者 刘骁华