青牛智驾的工程师们正在对产品进行调试 青牛智驾线控制动综合试验台 陕车智联展厅 从封闭场景到城市开放道路，从无人驾驶汽车到飞行汽车，从车与云的瞬时对话到“车-路-云-网”的深度融合，智能网联汽车的发展正以前所未有的速度，重塑古都西安的产业底色。这一系列的改变不是简单的技术升级，而是从“西安造”向“西安智造”的跃迁。 在西安高新区，陕西智能网联汽车研究院有限公司（简称“陕车智联”）的新址内，一场关乎未来的变革正在悄然进行。这里是西安市智能网联汽车产业创新中心的牵头单位，也是西安汽车产业从“量的积累”迈向“质的飞跃”的重要基地。 “链”上枢纽 让创新链与产业链“握手” 长期以来，西安汽车产业存在“大而不强”的隐忧。虽然比亚迪、陕汽发展良好，但本地配套率偏低，高校科研成果与产业需求之间仿佛隔着一道无形的墙。 在汽车产业百年变局的关键节点，智能网联汽车已成为重塑行业竞争格局的核心赛道。在产业蓄势待发与核心技术亟待突破的交汇点上，2025年11月，西安市智能网联汽车产业创新中心应运而生。它由陕车智联牵头，联合陕汽集团、比亚迪、长安大学、法士特、主函数智能、西投控股等32家单位共同组建，涵盖整车制造、核心零部件、高等院校、金融投资四大领域。 “我们已组织成员单位实施20余项核心技术攻关项目，建成虚拟仿真、线控底盘、涵道风扇等实验室，整合长安大学封闭测试场资源，形成‘虚拟仿真—封闭场地—开放道路’三级测试服务体系。”西安市智能网联汽车产业创新中心副主任张武说。 西安市智能网联汽车产业创新中心实行“理事会+专家委员会+执行层”的三层治理架构，推行“需求导向、资源互通、揭榜挂帅”的协同创新机制。 “通过定期理事会、技术沙龙、供需清单发布等制度，推动产业链上下游企业发布技术需求，高校及中小企业‘揭榜’攻关，形成产学研用高效联动。通过与西投控股、西安财金等金融机构建立产业投资合作机制，为孵化企业和转化项目提供从种子期到扩张期的全周期资本支持。”张武介绍说，“这种让企业出题、高校解题、资本助阵的模式，旨在打通产学研用‘最后一公里’。” 西安市智能网联汽车产业创新中心以“技术攻关—中试验证—成果转化—产业孵化”的全链条能力，成为连接创新链与产业链的关键枢纽。 孵化加速 从“实验室”走向“生产线” 西安市智能网联汽车产业创新中心，既是平台，又是“加速器”。 在西安青牛智驾科技有限公司的测试中心，工程师们正在对一套全新的智能线控底盘进行最后的调试。这家专注于商用车线控底盘技术的企业，正是由陕车智联直接孵化。 张武坦言，传统汽车制动系统长期被博世、大陆、采埃孚等西方巨头垄断。中国电动车已连续多年产销量全球第一，整车技术领先，但核心零部件“卡脖子”问题依然严峻。 在国际贸易环境不确定性增加的背景下，产业链安全已成为必须攻克的课题。2022年，青牛智驾成立，专攻商用车电子机械制动系统（EMB）。 从实验室到市场，这条路青牛智驾走得并不轻松。 “技术上，EMB在软件算法、驱动器设计、执行机构等方面难关重重，亟待突破。”西安青牛智驾科技有限公司应用工程部部长曹君回忆，“团队日夜泡在实验室，一点点将这块‘硬骨头’啃下来。随之而来的是资金问题。汽车零部件研发周期长，投入大。作为初创公司，每一分钱都要用到‘刀刃’上。多亏西安人才发展基金的天使投资，我们才撑了下来。” 有了技术作为“底气”，在最难的市场开拓方面，青牛智驾一家一家敲门，一步一步推广，用技术和数据说话，一点一点证明了自己。 最终，青牛智驾研发的EMB系统实现了颠覆性技术突破：制动响应时间和距离较传统系统大幅缩短，车辆重量减轻70公斤～200公斤，成本降低30%～40%，噪声降低40分贝。 “在西安市智能网联汽车产业创新中心，我们不仅能共享顶级实验室，更重要的是能直接对接到链主企业的需求。”青牛智驾测试工程师黄英超表示。依托西安市智能网联汽车产业创新中心提供的“虚拟仿真测试-封闭场地测试-开放道路测试”三级服务体系，青牛智驾迅速实现了EMB等核心技术的产业化闭环。 从实验室成果到装车验证，青牛智驾EMB系统已经成为陕汽等主机厂合格供应商，形成了“中心孵化—平台验证—整车配套”的完整转化路径。 这种“孵化”模式正在复制。通过西安市智能网联汽车产业创新中心的中试验证平台，一批像青牛智驾、翼龙科技一样的创新型企业正在快速成长，业务覆盖了从飞行汽车涵道风扇到智慧城市物流等各个细分领域。 建圈强链 做产业生态的“连接器” 产业创新中心，不仅是平台，更是产业生态的黏合剂。 “围绕智能感知、线控执行、车路协同、低空动力等领域，我们组织成员单位，实施20余项技术攻关及新产品研发项目，包括分布式EMB执行器、线控转向系统、SiC模块控制器等。”张武介绍说，“西安市智能网联汽车产业创新中心成员单位累计拥有相关专利超千项，成立以来新增专利申报数十项，显著提升了本地产业链的自主可控能力。” 从感知系统到控制算法，从执行系统到整车“智造”，在协同发展中，智能网联汽车产业链上下游不断丰富。 在线控底盘领域，法士特罡阳攻克商用车智能转向器中位自学习与冗余设计技术，转向盘力矩波动控制在0.5Nm以内；青牛智驾完成电子机械制动系统（EMB）样机开发，并通过台架测试。 在智能决策领域，主函数智能突破露天矿山多车动态路径规划技术，其无人运输系统在多个矿区实现全流程无人化作业；长安大学研发的BEV感知融合算法为复杂场景下的L4级自动驾驶提供了核心支撑。 在车路云一体化方面，象德信息基于相控阵雷达的智慧信控系统完成架构设计，计划在西安市建立实际路口试点；天行健车联网基于我国北斗卫星导航系统开展商用车车载智能硬件研发与技术验证。 在智能补能领域，领充新能源推出国内首台油基浸没式液冷充电桩，能耗降低30%～50%。 “西安市智能网联汽车产业创新中心通过聚集资源，整合产业链开展集群攻关和关键核心技术攻关、构建产业服务平台等，取得新突破和新成效。”张武介绍说，“目前，中心已建成虚拟仿真实验室、线控底盘实验室、陕西省新能源商用车中试基地、商用车传动中试基地、陕西省高端智能工程运输机械中试基地等10余个专业化平台，并整合长安大学自动驾驶封闭测试场资源，形成覆盖概念验证、中试验证、小试等全链条的服务能力，同时建立了平台开放共享机制，有效降低了中小企业研发成本，加速了技术成果转化。” 融合共生 让“聪明”车驶上“智慧”路 西安市智能网联汽车产业创新中心的赋能，不止于初创企业，更辐射至陕汽、德创未来等整机巨头，进一步推动“车路云一体化”从概念走向落地。 早在2022年，西安就在西咸新区开放了24.94公里自动驾驶测试路段，发放了首批5张自动驾驶道路测试牌照。截至2025年，全市自动驾驶车辆有效测试时长超过9400小时，总里程超过26.7万公里。 如今，面向钢厂、矿区、港口等特色场景，西安市智能网联汽车产业创新中心推动自主技术成果规模化示范应用。陕汽L4级智能重卡在钢厂实现首台套交付。主函数智能矿区无人运输系统在多矿区实现“装-运-卸”全流程无人化作业，效率已达人工90%以上。 行业专家指出，单纯的造车时代已经过去了，现在是“车-路-云”融合发展的时代。为此，西安正依托西安市智能网联汽车产业创新中心的云控平台和信息安全实验室，在西咸新区、高新区开展“车路云一体化”试点，开放智慧城市交通数据，让“聪明”车驶上“智慧”路。 站在“十五五”规划的新起点，西安对汽车产业提出了更高的战略定位：建设具有全球影响力的新能源汽车研发生产高地、全国重要的智能网联汽车创新应用示范区。 “我们将持续强化核心技术攻关，完善平台服务能力，推动规模化场景示范，形成可复制的商业应用模式，通过全链条成果转化机制，加速创新价值释放。”张武表示。下一步，西安市智能网联汽车产业创新中心将围绕技术攻关、平台服务、场景示范、成果转化和生态协作五方面协同发力：聚焦线控底盘、车路云一体化、低空动力等方向，推动关键核心技术突破，形成自主知识产权成果；加快中试平台和测试道路升级，建立资源共享机制，降低中小企业创新成本；推进钢厂、矿区、港口等特色场景示范，形成可复制的商业应用模式；依托中试平台和金融资本，加速技术成果产业化落地；深化产业链供需对接与人才培训，促进创新资源跨单位流动，营造良好的产业生态。 “我们的目标是通过中心的平台效应，构建一个技术自主可控、产业链韧性高的产业集群，为全国智能网联汽车发展提供一份经得起检验的‘西安方案’。”西安市智能网联汽车产业创新中心主任刘大鹏对此充满信心。 从一辆车到一条链，从一个实验室到一片产业生态，西安市智能网联汽车产业创新中心正在书写的新故事，不仅是技术的突破、平台的搭建、产业的共荣，更是一座城市面向未来的战略选择。 当古都长安遇上智能网联，一场关于速度与智慧的“化学反应”，正在持续上演。 本版文/图 记者 黄晓巍 素材图片：图虫创意