整洁明亮的陕西省西安汽车站候车大厅 记者 梁璠 摄
焕然一新的陕西省西安汽车站 记者 梁璠 摄
紧邻西安古城墙和西安火车站的陕西省西安汽车站（以下简称“省站”），从去年年底起，迎来全面焕新。这座承载42载城市记忆的老客运枢纽，在高铁冲击、行业下行的双重压力下，突破单一客运功能，以“交通+旅游+商业”的多元业态，完成从传统客运站到文商旅综合体的华丽转型，成为西安老客运站突围的标杆。
省站的焕新“逆袭”，正是西安传统客运站转型的生动缩影。近期，记者以省站为核心，探访西安市内各客运站，探析城市客运站转型现状、困境与破局路径，解读行业发展密码。
现状透视
客流下滑成常态 转型呈现两极分化
“当前客运市场整体下滑已成为不可逆转的大趋势，西安市各客运站日均总客流仅为2万人次，不足2019年前的四分之一。”西安市交通运输综合执法支队执法二大队公路客运执法中队中队长翟飞在接受采访时，道出了传统客运站行业的普遍困境。
他分析，随着高铁网络持续加密、私家车保有量大幅激增，传统公路客运的“主力军”地位被逐步削弱，在此背景下，西安各客运站的发展呈现出鲜明的“两极分化”态势。
部分场站凭借自身禀赋，维持了相对稳定的运营。其中，纺织城客运站依托三条地铁无缝衔接的交通枢纽优势，辅以线上线下多渠道宣传引流，日均客流仍能稳定在七八千人；而城西客运站则精准定位，聚焦宝鸡方向中短途线路，依托沿线支线稳定的客流需求，实现平稳运营。
作为逆风焕新的标杆，去年年底刚完成升级改造的省站，则用实打实的数据印证了转型成效。据统计，该站在今年春节期间（2月14日至2月23日）累计发送旅客35158人次，发送班次2208个，较2025年日均同比分别上涨5.46%、3.55%，彰显了焕新转型的强劲活力。
与这些场站形成鲜明对比的，则是部分客运站的发展困局。曾作为西安核心客运站的城南客运站，受西汉高铁开通的冲击，昔日火爆的线路客流锐减。随着西康高铁建设推进，其相关线路也将面临运营压力，后续仅能保留少量车辆，保障群众基本出行需求。
此外，还有一批远离地铁、缺乏核心优势的客运站，客流持续萎缩、转型步履维艰，深陷“守不住、转不动”的尴尬境地。
转型实践
多元探索破困局 主动突围求发展
在近期持续走访中记者发现，面对行业下行压力，西安各客运站并未坐以待毙，而是结合自身定位主动求变，探索差异化转型路径，为摆脱发展困境、实现可持续发展积累了不少实践经验。
来到位于西安火车站对面的省站，记者真切感受到了这场逆风之下的深刻焕新。作为西安老城区的标志性客运枢纽，该站的改造升级绝非简单的硬件翻新，而是深度融合古城文化与现代服务理念的系统性焕新，在行业寒冬中走出了一条特色转型之路。
改造后的车站，建筑外观与内部装饰巧妙融入城墙元素、唐风符号，与周边古城风貌浑然一体，让旅客在出行途中便能沉浸式感受古都韵味。“经常来省站坐车，这次来眼前一亮，大楼漂亮，候车区干净宽敞，各类设施齐全，乘车舒适多了。”正在候车准备前往甘肃平凉的李女士说。
采访中记者发现，智慧化升级成为该站提升服务效率的关键抓手。省站客运分公司副站长徐思介绍，依托陕西交控大数据中心，车站搭建起全新的智慧化综合管理系统，实现网络购票、自助核验、自助检票等“一站式”服务；人脸识别闸机、自助售票机等设备的全面投入，破解了以往旅客“排队久、手续繁”的出行痛点。记者现场看到，此次车站焕新，还特意增设了温馨的母婴候车室、无障碍卫生间等空间，从细微处提升服务质感。
此外，在业态创新上，车站打破从前单一运输功能局限，引入连锁品牌、陕味小吃店等丰富商业业态，实现“客运+商业”的有机融合；依托紧邻西安火车站、古城墙的地理优势，开通前往兵马俑、华山、太白山等热门景区的直通车，推动“交通+旅游”深度联动，成功将车站从单纯的“出行节点”转变为兼具服务与体验的“旅游驿站”，实现了公益性与市场化的双向共赢。
徐思告诉记者，焕新后的车站，硬件设施与服务环境显著提升，客流流线更便捷、服务供给更精准，交旅融合新业态的全面铺开，也让车站的发展目标更加清晰明确。
采访当日，记者遇到正在候车的河南游客张先生。“我们一家人来西安旅游，出了火车站就来汽车站直接坐直通车去兵马俑，不用转车、不用找路线，无缝衔接省时又省心。”张先生说。
线路优化
有减有增调结构 特色线路破瓶颈
“大家表面看到的，是我们受高铁冲击而缩减部分线路，但大家看不到的，是我们其实还在持续开通新线路、拓展新服务。”徐思告诉记者，车站会根据高铁客流变化，动态调整优化客运线路。对于受高铁冲击较大、客流持续下滑的线路，会适时予以取消或缩减班次，确保运营效率。
即便在这样的背景下，该站却仍在持续新增特色线路。去年12月，车站开通了前往周至水街的旅游直通车，该线路一经推出便收获了可观客流。旅客从车站直接上车，可直达景区门口，且每日实行对班发车，极大地便利了一日游的游客。
采访中记者了解到，在西安，目前除省站外，其他几个客运站也正在积极求变。
搭乘地铁可直达的纺织城客运站，吸引众多知名餐饮小吃入驻，如今凭借“商圈优势”与品牌餐饮、影院等业态深度融合，成为客运行业站商融合的代表。此外，该站依托地铁换乘枢纽优势，通过线上直播等渠道加强宣传，同时开通壶口瀑布、华山等19条旅游直通车，既满足游客需求，也提升了经营效益。
而位于北二环的城北客运站则另辟蹊径，通过科技赋能开拓“出行+”新赛道。该站早在数年前便完成智能化升级，建成八大信息化系统，大幅提升运营效率。在此基础上，积极拓展多元业务赛道，布局新能源网约车与自助洗车等业务，逐步构建“出行服务+汽车后市场”一体化综合服务体系，稳步实现从传统运输企业向综合服务提供商的跨越。
行业视角
多元融合成趋势 转型困境待破解
近年来，随着我国交通运输体系的不断完善，传统客运站的转型已进入“多元融合、功能重构”的关键阶段。2023年，交通运输部等多部委联合下发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，明确引导客运站向“交通+旅游+商业+物流”等多元方向发展，各地纷纷结合自身优势探索转型路径，这一政策导向也为西安客运站的转型发展提供了清晰指引和坚实遵循。
从行业发展规律来看，客运站的转型已逐渐呈现出几个明确方向：“站旅融合”——依托交通枢纽优势，打造标准化旅游集散中心，开通景区直通车，实现客运与文旅产业的深度联动；“站商融合”——盘活闲置场地资源，引入商业、餐饮、休闲等业态，提升场站盈利能力；“智慧赋能”——通过智能化改造优化服务流程，同时拓展网约车、物流配送等新兴业务，丰富服务场景、延伸服务链条。
尽管西安部分客运站目前转型已取得成效，但翟飞认为，从行业整体来看，转型之路仍面临诸多制约，这些困境也是传统公路客运行业转型过程中普遍存在的共性问题。首先是资源禀赋不均衡。少数国有场站凭借资金与政策支持，转型步伐稳健，比如省站从属陕西交控集团，走在更新前列；而多数民营客运站作为自负盈亏的市场主体，受资金、资源限制，难以投入大量资金进行业态创新和智慧化改造，转型步伐相对缓慢。其次是区位差异导致的转型抓手不足。一些远离地铁商圈、缺乏核心引流资源的场站，旅游集散、商业融合等转型路径难以落地，只能在客流下滑的困境中艰难维持。
此外，行业协同不足也是重要制约。目前西安各客运站转型多为“各自为战”，缺乏有效的协同联动，未能形成“优势互补、资源共享”的发展格局；与物流、商业等相关行业的融合深度不足，转型的广度和深度仍有待进一步拓展。
破局路径
借鉴标杆经验 深耕本土谋长效
采访中记者翻阅大量资料发现，在全国范围内，传统客运站转型其实已涌现出一批标杆样本。交通运输部运输服务司曾围绕汽车客运站闲置资源综合开发、场站资源共享共用、服务功能拓展、数字智慧化转型等方面，组织遴选了一批典型案例，为行业转型提供了可借鉴的经验。
其中，江苏东台安丰汽车客运站的“多功能复合型场站”模式，打破单一客运边界，将长途客运、公交换乘、旅游集散、邮政物流、新能源充电、商业配套等功能深度融合，在候车厅设立标准化旅游集散中心，开通红色旅游专线；同时，积极盘活办公楼、修理厂、停车场等闲置空间，实现“运游、站商、站物”多线并进，不仅有效稳定了客流、提升了经营效益，更成为服务城乡群众的综合服务节点，为不同区位、不同体量的客运站转型提供了普适性范本。
结合西安客运站发展实际，翟飞认为，传统客运站的转型绝不能“一刀切”，关键在于立足自身定位、依托核心优势，走差异化、多元化的发展之路，同时需要政府、企业、行业协同发力，合力破解转型困境。
目前，西安市交通运输综合执法支队也在积极发力，鼓励引导客运站与旅游相关企业协同发展，打造“企业之家”模式，实现车辆统一停放、维保等多重业务整合，有效降低企业运营成本，实现多方共赢；同时，推动各客运站加强协同联动，整合客流、运力等核心资源，构建优势互补、协同发展的格局；引导企业树立长远发展理念，主动投入资金进行业态创新和智慧化改造，持续提升核心竞争力。
与此同时，差异化转型路径也在逐步明晰：对于具备交通枢纽、地理位置优势的场站，应持续深化“交通+旅游+商业”融合模式，深挖古城文化内涵，打造具有西安特色的转型品牌；对于聚焦中短途线路的场站，应巩固核心线路优势，持续优化服务质量，提升旅客体验；对于客流萎缩、转型乏力的场站，可结合城市发展规划，探索功能转型，如转型为物流中转点、汽车服务中心等，或根据市场需求，逐步缩减客运功能，实现资源优化配置。
传统客运站不仅是城市交通的重要枢纽，更是承载城市记忆、彰显城市温度的重要载体。而省站的逆风焕新，正是西安老客运站转型探索的核心缩影，从它的蝶变，到纺织城、城北客运站的多元尝试，西安正以实际行动，探寻高铁冲击下传统客运站的发展破局之道。这些承载着城市记忆的老枢纽，如何走出符合本土特色的长效发展路径，仍值得行业持续探索与期待。
本版稿件由记者梁璠采写
素材图片：图虫创意