西安主城区至周至县城将实现“半小时通勤”

正在有序建设中的鄠周眉高速公路　首席记者　翟小雪　摄 　　鄠周眉高速公路作为我省省级高速公路网规划的重要组成路段，亦是西安至汉中高速公路的迂回通道，自开工以来便承载着区域交通升级的重任，备受社会各界关注。11月28日，记者实地走访该项目多个施工点位获悉，截至目前，项目全线投资完成率已达84%。按照施工计划，明年将正式具备通车条件，届时西安主城区至周至县城将实现“半小时通勤”，为关中平原交通格局注入新活力。 　　主线施工推进顺利各项关键指标超预期 　　11月28日，在鄠周眉高速周至县邵家堡村附近的施工路段，5台大型压路机轰鸣作业，施工人员分工协作，有条不紊地进行路面精细化施工，现场一派繁忙有序的景象。 　　据了解，鄠周眉高速公路是陕西省“2367”高速公路网规划中西安大环高速与周凤高速的核心衔接路段。路线起点位于鄠邑区水寨村，无缝衔接京昆高速与高新鄠邑复合通道；终点止于眉县槐芽镇，顺接眉岐凤高速公路，全长71.465公里，设计时速120公里，采用六车道高速公路建设标准。全线共设8处互通立交、1处服务区及7处匝道收费站。 　　“路线上设8处互通立交，平均每10公里就有一座。这样密集的立交布局，能有效串联沿线城镇与产业园区，大幅促进区域经济协同发展。”陕西鄠周眉高速公路有限公司董事长王学礼介绍，目前项目路基土石方完成率达75%，路面、交安工程已全面进场施工。为确保明年具备通车条件，今年冬季项目全线已启动劳动竞赛活动，全力推进工程建设。 　　据了解，该项目建成后，不仅能分流京昆高速西安以南路段的过境车流，有效缓解西汉高速长期拥堵的现状，更将彻底打破西安主城区与周至县的交通时空限制，实现“半小时通勤”的交通目标。同时，对完善渭河南部高速公路网布局、改善区域交通运输条件、促进秦岭北麓旅游资源升级开发、增强大西安国家综合交通枢纽功能、带动关中平原城市群发展，以及加快陕西省综合交通运输体系建设，均具有十分重要的战略意义。 　　黄兴村大桥成标杆 　　采用全装配式工艺“搭积木” 　　当日，记者来到黄兴村大桥施工现场，眼前的场景与传统桥梁施工的现场形成鲜明对比。现场干净整洁，没有堆积的土方，也没有杂乱的脚手架。 　　作为鄠周眉高速全线桥梁中的“明星工程”，黄兴村大桥不仅是陕西省装配桥梁试点项目，更是西北地区首座高速公路全装配式桥梁。 　　该桥上部结构采用装配式预制箱梁，下部结构则创新性地使用预制拼装墩、预制盖梁及预制管桩基础，整座桥梁如同“搭积木”般通过预制部件现场拼装而成，彻底打破了传统桥梁施工的局限。 　　“以往装配式桥梁大多只在桥梁上部箱梁部分应用预制技术，而黄兴村大桥将装配式工艺覆盖到了整座桥梁。除桥梁承台采用现浇法施工外，其余所有部件均在工厂预制完成，再运输到现场进行精准拼接。”陕西鄠周眉高速公路有限公司总经理王朝阳介绍，相较于传统施工方式，全装配式工艺不仅将工期大幅压缩，还减少了近40%的人工投入，同时避免了现场浇筑带来的质量波动，将工业化建造的高效优势展现得淋漓尽致。 　　目前，黄兴村大桥已实现双幅贯通，进入桥面铺装收尾阶段。按照施工计划，预计今年12月底，鄠周眉高速全线所有桥梁施工将全面完工，为后续路面施工奠定坚实基础。 　　多工序同步推进 　　建筑垃圾再生利用显成效 　　在当日的采访中，记者驱车从东向西穿越鄠周眉高速项目沿线，不同区域的施工场面各有侧重，却同样展现出“抢工期、保质量”的紧迫感——有的路段在进行路面基层施工，有的在安装交通设施，还有的已开始布置绿化带。 　　此外，在加快施工进度的同时，鄠周眉高速项目始终将生态保护放在核心位置，在建设过程中积极践行绿色发展理念，其中“建筑垃圾再生利用填筑路基”的举措更是成为陕西高速公路建设的“绿色标杆”。 　　王学礼介绍，鄠周眉高速位于关中平原区，线路以填方路基为主，全线需填方1727万立方米。除项目自身挖方土可利用外，仍需外借土方1400万余立方米，填料缺口极大。加之项目路线沿渭河南岸、秦岭北麓布设，受秦岭生态保护、基本农田禁止取土、河道禁止采砂等政策限制，传统填料获取难度极大。 　　为破解这一难题，项目创新采用建筑垃圾再生材料填筑路基，总用量达1400万立方米。这些原本堆积成山、占用土地且污染环境的建筑垃圾，经过破碎、筛分、改良等工艺处理后，成为性能优良的路基填料，不仅为项目节省了大量外购土方成本，更有效解决了城市建筑垃圾处理难题，实现了经济效益与环保效益的“双向奔赴”。　记者　梁璠