□颜士州（江苏）
谈起蜀道，人们往往会想起“蜀道难，难于上青天”，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”那种道路险峻、交通困难的情景。
是的，古称蜀国的四川，秦岭、巴山亘于北，武陵、娄山塞于南，东有巫山、巫峡之险阻，西有摩天千里雪山。四周被崇山峻岭包围得严严实实，外界很难与之交通往来。境内呢，也地势起伏，关河梗阻，山岭连绵。
明代著名文人方孝孺说：“王道有通塞，蜀道无古今，至险不在山与水，只在国政并人心。”这话颇有道理。新中国成立仅几十年，巴山蜀水如故，蜀道难的状况却迅速改观了。
如今的四川，铁道纵横，公路如网，江河轮船逐浪，天空银鹰翱翔。成渝、宝成、成昆、川黔、襄渝五大铁路干线及八条支线，把“天府之国”的千百个城镇同祖国各地连接起来；公路直接与邻近八大省会紧紧相连；以长江为主干，嘉陵江、岷江、沱江、乌江为分支的几十条江河，航运事业方兴未艾。空中，飞机可以直接飞抵全国所有的大中城市。水陆空交通网，以成都为中心，四通八达。它们沟通城乡，串联名胜古迹，促进了国家建设，方便了国内外客人的旅行。
昔年叹息蜀道难，如今应高歌蜀道易了。
蜀道易，易如履平地。当你从宝鸡乘火车南行，盘桓在秦岭、剑门山区时，若要寻找昔年栈道危途的陈迹，已经很难了；映入眼帘的是建设者们劈山凿石修起的由线形、马蹄形、S形组成的隧道群，是桥隧相连、洞下有洞、路上有路的奇迹胜景。无论“六龙回日之高标”，还是“冲波逆折之回川”，都无可奈何地低头让路。多条高铁线路载着四方旅客，犹如骏马飞奔，仅几个小时就跨越渭水、越秦岭、出嘉陵谷，穿剑门而进入成都平原。
历史上雄才大略的汉武帝，为通西南夷，曾派著名文人司马相如开辟灵关古道，虽“费以巨万计”，也只通到邛都，即今之西昌。虽然，司马迁把这些写进了《史记》。但是，这与当今修建成昆铁路的艰巨浩大工程相比，似乎显得微不足道了。这条长达一千多公里的铁路，傍峨眉山，逆大渡河，越大小凉山，沿横断山脉进入云南境内，所经之处，大部是崇山峻岭，急流深涧，地质构造极为复杂，列车仿佛在庞然的“地质博物馆”里前进，几乎每行一公里就要跨过一座大中桥梁，隧道总长度占全程三分之一。最长的沙木拉打、关村坝大隧道，都在6000米以上。如从历史文化名城成都坐列车西南行，你尚未察觉到经过了万水千山，一昼夜工夫，就到另一座历史文化名城昆明了。
1300多年前，文成公主远嫁吐蕃，怎奈蜀道难行，只好绕道青海，跋涉三年才到达逻娑（今拉萨）。如今，若你要到世界屋脊走一走，从成都乘上汽车，沿着被藏族人民唤作“金桥”的川藏公路西行，十多天就到拉萨。如果走最近的川藏南线,全程两千多公里,仅仅几天时间。二郎山、雀儿山等14座高海拔的雪岭冰峰都被拉近到眼前，大渡河、金沙江，澜沧江、怒江等激流天险都将经过脚下……汽车的轰鸣，唤醒了沉睡的深山峡谷；滚滚的车轮，带来了社会的进步。
蜀道不再难，天堑变通途。