王润霄正在对列车进行拉风复检 记者张佳 通讯员陈向卫 摄
本报讯 （记者张佳 通讯员陈向卫） 虽然立秋已过，但近期依旧暑气不减。8月10日中午，在位于临潼区的“超级车站”——新丰镇车站下行到达编组场里，一班拉风组长王润霄刚刚完成第5趟列车拉风作业，汗珠不停从他额头上冒出。
新丰镇车站作为西部最大的路网性编组站，暑运期间日均解体列车188列、编组列车162列、办理车辆3.5万余节。“拉风”是铁路特有工种，一列车的拉风工作必须在45分钟内完成。“列车到达编组场，车头解体开走后，但列车还处于刹车状态，需要人工排放完货车副风缸的余风，使车辆处于缓解状态，这样才能借助调车机将车列进行分解、编组。”今年39岁的王润霄在铁路上已工作了17年，由于常年室外作业，皮肤被晒得黝黑。
暑运以来，车流量明显上升。每个拉风班组5人，每人每天要完成10列货物列车、550多节车厢的拉风工作，弯腰2000多次，摘解风管300余个，步行3万余步……新丰镇车站下行运转车间党支部书记支辉告诉记者，夏季的时候，铁轨、车辆、道砟一直被烈日炙烤，股道里温度会超过60℃。“拉风人”需要对每一节车的制动状况进行逐一检查，甚至趴到车辆“肚子”底下查看，不能有丝毫疏忽。
当天 13：10，货物列车25681次驶入111道，王润霄通过系统查看解体计划，戴上小黄帽和手套，穿上作业服，带着对讲机，顺手拿了瓶矿泉水，直奔111道。“这身行头，一样不能少，此时股道里的温度最高，脚底板踩的道碴是烫的，车辆‘全身’也是烫的，我们必须穿戴特制工作服和鞋才能确保不会被晒伤和烫伤。”王润霄说。
“驼峰楼，111道拉风作业，1号。”“1号，111道可以进行拉风作业。”……得到指令后，王润霄缓缓打开车辆折角塞门，放出主风管余风。他半蹲着身子，手用力往后一拉，“扑哧”一声，大约5秒过后，再捡起股道里的“石子”卡住拉风杆，排出副风缸里的余风，等一节车放完风后他才站起来。接着，要快速走到下一节车前，重复着同样的动作，确保风排净、不漏排、不抱闸。
复检是拉风作业最后一个环节，每节车都处理完后，王润霄会原路返回，进行拉风复检。“我要边复检边核对解体计划，查看提钩杆有无铁丝捆绑、闸瓦是否缓解到位、风管有没有摘开，每一个细节都不能落下。”王润霄说。遇到没有彻底缓解到位的车辆，王润霄还要进行“特殊”处理——用嘴对制动软管吹气，借助外力使车辆鞲（gōu）鞴（bèi）缓解，拉风任务才算完成。
13:51，王润霄回到25681次列车首位，打上“风完，1场1班1号”标记后，又继续奔向另一列货物列车……