“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……最近，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车（俗称“老头乐”）将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，而且越造越大，迅速占领了一些地方的乡村、郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”在马路上“任性”奔跑，成为不少人眼中的“马路新杀手”，亟待有效治理。 一直以来，“老头乐”凭借价格低廉、操作简便、空间充足等特点，以“接地气”的姿态走入公众视野。从最初满足老年群体的短途出行需求，到如今成为部分年轻“上班族”的代步选择，消费群体不断扩容，市场规模也随之扩大。然而，在“亲民”外衣的包裹下，这类车辆的安全隐患极大。从产品来看，多数“老头乐”缺乏基本的安全配置，车身结构脆弱、稳定性差、刹车系统失灵等问题屡见不鲜；它们不符合国家机动车安全技术标准，未被列入机动车产品公告目录，无法完成注册登记，更不能上牌和购买保险。从法律层面来看，“老头乐”属于严禁上路行驶的范畴。从驾驶主体来看，“老头乐”的驾驶人大多是老年人，且没有取得机动车驾驶证，交通安全意识淡薄，逆行、闯红灯、随意变道、违法载人载物等行为屡禁不止，极易引发交通事故，给生命财产安全带来严重威胁。 “老头乐”在马路上“任性”的现象之所以长期存在，确实有部分消费者图方便、贪便宜的原因。但追根溯源，违规生产、销售的生产经营者才是始作俑者。事实上，生产经营者对电动自行车、低速电动车国家标准的熟知程度远超普通消费者，即便消费者主动提出违规改装要求，他们也有义务明确拒绝。然而，一些生产经营者为牟利而生产销售违规“老头乐”，并以低价购车、无需牌照、不用驾照、不买保险等违规条件为饵，诱导消费者购买使用。更有甚者，将改装作为特殊的“售后服务”，以此吸引消费者。 整治违规“老头乐”，不能头痛医头、脚痛医脚，而应坚持系统思维，既严管路面行驶，更注重源头治理。一方面，加大路面执法力度。交通管理部门应强化对无牌无证“老头乐”的查处力度，严厉打击无证驾驶、违章行驶、违法改装等行为。另一方面，要剑指源头，不仅对生产销售违规“老头乐”的企业和商家依法予以处罚，对情节严重者还应追究刑事责任，让违法者付出沉重代价。 ■ 史洪举