王 璐 本报全媒体记者 陈 晖 “报告！皖赣线K408+140处线路右侧路基下沉，危及行车安全，申请封锁线路！”6月25日7时33分，在景德镇站至景德镇南站区间，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务段副工长张洪一边踩着泥泞仔细勘测现场，一边通过电话向上级汇报情况。“巡查时发现前方线路路基有下沉迹象，一旦发生线路溜坍，将对整条线路的运输造成影响。”张洪说。 接到抢险命令后，鹰潭供电段景德镇供电车间电力工长范明华和工友们第一时间抵达现场，冒雨检查电力设备状况，组织人员安装抢修照明设备。经过一个多小时的奋战，他和工友们终于完成了照明设备的安装工作，为夜间水害抢修提供了安全保障。 近期，长江中下游地区强降雨集中，南铁管内皖赣、沪昆、合福等多条铁路线路降雨量频繁超出警戒线。因沿线铁路大多蜿蜒于崇山峻岭之中，地质结构复杂，持续的降雨让线路两边山体的含水量接近饱和，极易造成山体落石、地面塌陷等情况，给铁路运输带来巨大的压力和挑战。 当日16时15分，在合福高铁婺源至黄山北区间，一列橙黄色的轨道车正匀速行驶。南昌高铁基础设施段桥梁工康国新站在驾驶室内，目不转睛地盯着前方。“前方有危树，大家抓紧时间下车处理。”发现前方有入侵线路的危树，康国新立即喊停轨道车，与工友下车冒雨处理。“合福高铁沿线山高林密，隧道占比大，防洪重点地段多，需要认真检查每一处设备设施。”康国新说，他和工友们已经连续六天坚守岗位，采用徒步行走和轨道车巡检的方式，对管内婺源至黄山北间全程72.7公里内所有的隧道口排水设施进行检查，确保高铁线路设备安全。 自6月以来，南铁严格落实“防避抢”工作要求，累计发布天气预警13次，启动和调整应急响应16次，组织干部职工6000余人次防洪巡查，守护着钢铁大动脉安全畅通。