·本报评论员·
随着盐宜高铁长江隧道掘进、张靖皋长江大桥建设进度过半、江阴靖江长江隧道即将建成通车，229省道靖江城区段改扩建、京沪高速靖江北互通相继进入完工收官阶段，靖江从一桥连通到“公铁桥隧”并进，深度融入长三角一体化发展进程将迈入新阶段。
遥想当年，一桥飞架南北，天堑变通途！1999年9月28日，靖江迎来历史性一刻，江阴长江大桥?正式通车。这不仅打通了京沪高速长江关键断点，结束长江下游南京以东没有跨江公路大桥的历史，也拉开了跨江联动发展的大幕，加速了靖江融入长三角一体化进程，打破行政区划壁垒设立的江阴—靖江工业园区，更已成为“区域互补、跨江融合、南北联动”的生动实践样本。
当下，放眼区域格局，长三角一体化发展、上海大都市圈建设加速推进，区域竞争不进则退、慢进亦退的态势更加明显。市第十四次党代会提出，要做好区域互补、跨江融合、南北联动大文章，交好示范先行的跨江融合答卷。坐拥江海换装重要节点与长三角经济圈几何中心双重区位优势的靖江，积极探寻从“好区位”向“强枢纽”的蝶变之路，在推进跨江融合中拓展新空间。推进“公铁桥隧”建设，完善区域过江路网，将进一步压缩靖江到苏南、上海的时空距离，是重塑发展格局、激活全域动能的战略之举，也是深度融入长三角一体化、推进跨江融合发展的重要布局。
随着跨江通道的加速建设，供应链响应半径将有效缩短，要素流通的快速通道将进一步打通，为产业发展、业态更新提供更多可能。然而，我们要清醒认识到，通道建设只是物理联通，交通红利不会自动释放，需要我们坚持交通先行、产业跟进、制度协同，牢牢抓住长三角产业、科创、人才、资本等市场要素在靖江高效循环的重大机遇，在畅通物理通道的同时破解视野、思维、制度等局限，（下转2版）