“公铁桥隧”加速联通，靖江奔赴新未来

　　□融媒记者 张园

　　盐宜高铁长江隧道掘进、张靖皋长江大桥建设进度过半、江阴靖江长江隧道即将建成通车……相关规划中过江通道数量居全省县市之首的靖江，“公铁桥隧”跨江联通的枢纽城市正加速形成。

　　交通枢纽的落子，不仅促进人才、物流、资金流、信息流等高端要素的加速流动，更已成为靖江城市能级跃升的关键变量。

　　■四线并进，“公铁桥隧”枢纽正在形成

　　靖江52.3公里长江岸线上，“穿江越隧”的大片正在多处同步上演。

　　江边，沿江路与站前路交叉口，国产14米级超大直径盾构机“奋楫号”日夜旋转。承载着靖江人“高铁梦”的盐宜铁路，自去年底启动以来跑出“加速度”，靖江段仅用50天完成400余户征迁，创下泰州高铁征迁新速度。中铁十四局项目现场负责人尹义豪介绍，盾构机预计2028年完成穿江，2030年全面建成通车，届时靖江将真正融入上海“1小时经济圈”。

　　江中，张靖皋长江大桥建设进度过半。这座连接张家港、靖江、如皋的世界最大跨度桥梁，南北主塔、锚碇主体工程均已完工，本月初转入上部结构施工。中铁大桥局项目部技术骨干林梓胜介绍，大桥预计2028年建成通车，届时三地过江时间将从40分钟压缩至10分钟。

　　位于江阴大桥上游5公里处的江底，历时6年建设的江阴靖江长江隧道即将通车。工程北接G2京沪高速，南连G4221沪武高速，全长11.825公里，按双向六车道高速公路标准建设，是国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。

　　“一个县级市同时推进‘公铁桥隧’建设，在全省县域里并不多见。”市交通运输局副局长杭建兵告诉记者，根据《江苏省综合立体交通网规划纲要》，长江靖江段远期布局6座过江通道，待全部建成之日，将撑起靖江“跨江型、港口型”双枢纽定位：向南做接沪桥头堡，向北做辐射苏中的门户。

　　■路网越织越密，经济地理格局深刻改写

　　放眼更加广阔的城市内陆，交通路网也越织越密、越来越快。G2京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽段已于7月实现全幅通行，由原来的双向六车道拓为双向十车道。229省道靖江城区段改扩建已进入通车前测试阶段，将与隧道同步开通，市民可由此快速进出隧道。靖江北互通作为京沪高速与G345交通转换的关键节点，通车后将有效优化城北园区、马桥镇、生祠镇等区域出行条件，为内陆属地板块盘活资源、招引项目带来新的机遇。

　　交通的骨架同样延伸至阡陌田野。历经4年攻坚，324公里农村公路建设收官，我市创成省级“四好农村路”建设示范县，快递进村、农产品进城的双向通道随之打开。

　　日常出行细节同样在变。2025年以来，123路、126路通医公交专线相继开通，构建起“家门口到医院”的绿色走廊；滨江新区、高教园区的网约公交精准服务；211路公交串联起城南园区人才公寓与企业车间；市一中、刘国钧中学、斜桥中学、省靖中专等学生专线陆续开到了校门口；在生祠镇东进村、马桥镇三爱村等地，（下转8版）