□融媒记者 严智勇 特约记者 刘鹏 莫志春
1~7月，靖江汽车零部件产业实现规上开票销售104.8亿元，同比增长9.2%，走出了一条“上扬曲线”。
当下，行业内卷激烈，全国车企主机厂压价、原材料上涨、新车型迭代加速，零部件企业普遍喊“难”。然而，作为靖江“456”产业链群体系的关键增长极，汽配产业不仅稳住基本盘，更跑出加速度，闯出一条“老树发新枝+新锐谋突围”式的转型之路。
老赛道跑出新增量
走进华达科技的生产车间，两条截然不同的产线并行运转：一边是有着30多年历史的车身总成冲压焊接线，上半年开票近17亿元；另一边，旗下全资子公司恒义工业的电池箱产线马力全开，去年全年交付120万台，今年上半年开票达15亿元。
“我们做了一辈子车身件，但光靠老本行不行，必须往新能源方向走。”华汽新能源总经理陈斌告诉记者，如今的华达已形成“车身冲压+电池箱+轻合金压铸”三大板块齐头并进的格局。城北园区的镁铝合金压铸工厂去年投产，今年预计营收4亿多元，明年冲刺10亿元；8月底，投资5.2亿元的压铸二期工程又将开工，瞄准宁德时代重卡电池箱50万台的大订单。
同处传统车身件赛道的新程工业，也在快节奏的行业变革中主动求变。作为一家深耕车身冲压焊接领域34年的老牌企业，今年上半年实现销售20.3亿元，新开发零件688个，数量同比增加30%。面对“整车开发周期从5年缩到10个月、交样仅需40天”的行业快节奏，新程全力攻坚新工艺，研发热成型、铝挤压复合材料在车身的应用，预计明年可实现工程交付。企业计划用3年时间全面推行数字化管理，以靖江工厂为标杆向全国17家子公司复制推广。新程董事长顾灿兴表示，只有加速拥抱新能源、加快转型升级，才能从传统汽配赛道突围，找到企业“二次增长”的新路径。
除了横向拓展业务边界，也有一批老牌汽配企业选择纵向深耕细分领域，以技术壁垒筑牢市场优势。恒力制动器依托EMB智能制动系统技改项目加快增资扩产，成立全资子公司恒朝机电，推动业务从商用车制动向新能源乘用车制动延伸，将5G网络、工业大模型、柔性机器人、数字化管控体系融入生产全流程，破解线控制动领域的海外垄断痛点。目前企业已进入吉利、福田、奇瑞的新能源供应链，项目达产后可年产新能源车制动系统20万套，新增开票销售3亿元。主营车门锁系统的皓月汽车科技，依托平台化功能件优势，产品同时适配燃油车与新能源车型，中标比亚迪项目后，企业推倒重建老厂房，投入近5000万元建设4条搭载AI视觉检测的智能产线，上半年营收同比增长近10%，同时参与车门锁强制性国家标准修订，持续巩固细分领域的行业话语权。
点评：老牌企业以“双轨并行”破局：华达、新程横向跨界新能源，开辟电池箱、压铸新赛道；恒力、皓月纵向深耕制动、锁具，以EMB系统、AI视觉构筑技术壁垒。老树发新枝的密码，在于既守住制造根基，又用数字化、智能化重塑产线，在守正创新中跑出二次增长。
新赛道激发新动能
一批成长型企业的快速崛起，正为靖江汽配产业注入源源不断的新动能。走进泰通汽车的生产车间，机床高速运转，一件件线控转向、线控制动精密部件经过打磨、检测，有序走下产线。作为靖江汽配行业的“新生代”，2020年落地的泰通汽车专注转向、制动系统精密部件研发制造，终端产品配套特斯拉、宝马、小米、小鹏、蔚来、零跑等多家主流新能源车企。面对2026年乘用车产销下滑、新车型密集扎堆、零部件开发周期压缩的行业挑战，企业以柔性化产品设计、敏捷排产模式快速响应市场节奏，并依托外资合作客户挖掘欧洲优质项目，实现“产品出海”，企业今年1~7月开票销售同比增长41%，预计全年开票规模可达1.2亿元以上。
在新能源赛道上，恒义工业的成长速度同样亮眼。作为宁德时代、中创新航的核心供应商，企业除了配套上汽、蔚来、小鹏、理想等新势力车企，还成功敲开丰田全球供应链大门。今年上半年企业开票15亿元，同比增长57.5%，在手订单超20亿元，预计电池下箱体国内市场占有率将突破10%；为承接激增订单，企业今年计划投入上亿元新增8条生产线，年产能从150万套扩容至200万套。永盛光电则把增长支点放在海外市场，这家深耕车载显示背光源的企业，在配套丰田、奔驰、大众、小米、华为等品牌的基础上，2025年布局越南工厂，今年5月量产，月出口稳定在350万美元；1~7月国内开票销售约5亿元，海外产能成为企业对冲国内市场波动的全新增长极。
靖江汽配的精密制造能力还在外溢，（下转8版）