据《新华日报》 近日，两大国家级水运工程接连按下“快进键”：平陆运河全线通水调试，进入通航倒计时；三峡水运新通道正式开工。一南一中，一西江一长江——中国内河水运的版图，正悄然改写。
三峡水运新通道让长江上游“货畅其流”、平陆运河让西南地区“通江达海”，两大水运工程的连锁效应，正沿着水系脉络向全国传导。作为长江黄金水道的“出海口门户”、内河航运与远洋贸易衔接的核心枢纽，江苏的水运格局，迎来新的战略机遇窗口。
三峡水运新通道给江苏带来长江上游的货源增量。数据显示，三峡船闸2025年过坝货运量达1.73亿吨，远超1亿吨的设计能力，船舶平均待闸时间约9天，通行瓶颈严重制约长江黄金水道的效能释放。三峡水运新通道建成后，年设计通过能力将跃升至3.36亿吨，相当于给长江上游建了一个“双车道”。重庆、四川、湖北等地的矿产、建材、农产品等大宗货物，将更顺畅地顺江而下。这些货物很大比例要在江苏中转、分拨、出海。苏州港、南通港、泰州港等沿江港口，早已形成覆盖日韩、东南亚、南美等地区的航线网络。长江上游货流畅通，江苏港口的“吞吐量”就有望进一步转化为“周转量”“附加值”。
平陆运河给江苏带来的是西南水运“改道”后的航线重构机遇。平陆运河和湘桂运河相继建成通航后，西南地区货物从北部湾经平陆运河进入西江，通过湘桂运河跨流域接入长江水系抵达江苏，再经京杭运河辐射华北。在这条水运大动脉上，江苏是绕不开的枢纽。然而，“绕不开”不等于可以“高枕无忧”，机遇不会自动变现。江苏如何“接”住这波红利？
事实上，江苏早已开始行动。
2024年，江苏启动“水运江苏”三年行动计划，明确提出到2026年形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的“十字形”二级以上航道主轴；三级及以上干线航道里程达到2800公里，通达全省87%以上的县（市、区）。江苏想做的，是把航道修得足够宽、足够顺，无论货物从长江上游来，还是从平陆运河来，都有足够的空间容纳、集散，真正撑起这个货畅其流的“黄金十字路口”。
更引人关注的一项政策是，自2025年5月1日起，江苏取消境内101座船闸收费，预计每年为船东减免2亿元。
升级硬件的同时，江苏也在打磨多式联运这套“软实力”，让江海、水铁、水公联运全面实现“一张单证、一箱到底”，物流运转效率大幅提升。
目前，全省已开通91条内河集装箱航线，串联起11座内河港口与8座沿江沿海港口。不管货物来自千里之外的三峡库区，还是省内苏北腹地，都能在这张密集的水运网络里，实现进得来、转得快、出得去。
三峡扩容、平陆通海，两大工程拉开水运“黄金时代”的序幕。江苏要借势“向水而行”，让千年水道奔腾出更澎湃的动能——货畅其流、物尽其用、利达四方。
（孙秦旺）