装备竞赛升级 小心被“营销”带偏

　　近年来，“智能平权”已不再只是行业热词，而成为共识：曾经只属于高端旗舰车型的高阶智能驾驶技术，正以前所未有的速度向10万元级乃至更低价格区间渗透。

　　然而，当激光雷达的线数、芯片的算力、城区NOA的开城数量等参数成为营销话术中的高频词汇时，一个值得关注的问题浮出水面：智能平权的初衷，是实实在在让普通用户感受到科技红利，还是变成了车企在参数竞争中获得新的溢价筹码？

　　智能平权的另一面，是一场围绕技术参数的激烈“装备竞赛”正在上演。如果说成本下降让技术普惠成为可能，那么厂商之间的营销角力也让这种“普惠”成为新一轮聚焦。

　　今年，华为在春季发布会上亮出“重磅武器”——896线双光路图像级激光雷达。这款产品采用双光路“一体双焦”架构，集成广角与长焦两个独立接收单元，实现了从传统“点云”到高清“成像”的跨越，其分辨率相比前代产品提升4倍，成为当前全球量产规格最高的车载激光雷达。与之对比，新一代小米SU7标配的则是192线激光雷达。896线对比192线，超过4倍的硬件代差，让这场技术竞赛瞬间进入白热化阶段。

　　参数竞赛的另一个缩影是部分新车宣传的是高激光雷达配置，实际上交付的版本却是低线数量的低配激光雷达，陷入过度营销。

　　对此，业内指出，当激光雷达成为智能车的标配装置，“有”和“无”的区别或许比“多少线”更重要。禾赛科技CEO李一帆指出，当前行业广泛讨论的线数、测距、分辨率等参数只是产品的“上限”表现，属于“冰山之上的显性竞争力”；而真正决定安全底线的，是如抗鬼影能力这类“冰山之下的隐性参数”。“激光雷达的上限决定体验，下限决定安全。只有把下限做好，上限才有意义。”

　　中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，当前汽车行业产品迭代过快，会不可避免地缩短新技术的验证周期，容易遗留安全隐患。“汽车产品使用工况复杂，生命周期长，安全问题至关重要。在过去传统技术汽车时代，新技术研究、开发、验证阶段较长，产品迭代也相对缓慢，留有足够的安全验证时间。现在消费者生活节奏加快，对于新技术也更容易接受。但是，汽车产品的根本属性没有变，对安全的要求也没有变。”这与禾赛科技关于“下限”的观点形成呼应——无论技术参数如何攀升，安全底线不能被速度和成本所侵蚀。

　　（《广州日报》）