4月份的汽车市场在新车密集上市、终端促销延续以及消费者观望情绪交织中走过。与一季度末相比，4月份车市成交节奏明显放缓。日前，中国汽车流通协会相关负责人对记者表示，4月份车市在高供给、高渗透率、高竞争环境下进入更复杂的调整期。车企比拼的已不只是单月交付数字，更是价格体系、渠道承压能力、海外市场拓展和盈利能力。
4月下旬，北京车展开启预热造势，多款全新车型集中亮相，但消费者到店客流并未明显增长，订单及成交量均较低。大量新车集中上市，也让部分消费者继续观望，加之多地春季车展在5月初启动，部分购车需求出现递延。
从主流车企的表现来看，头部自主品牌仍具规模韧性。例如，今年前4个月，比亚迪累计销售新车超过102万辆。其中，比亚迪4月份销量为32.11万辆，继续位居行业前列。海外市场成为重要增量来源，4月份出口达13.45万辆，同比增长70.9%。在国内竞争加剧的背景下，出口对平滑单一市场波动、释放规模效应的作用更加突出。
奇瑞集团4月份销量为25.14万辆，其中出口17.76万辆，同比增长102.4%；新能源汽车销量约10万辆，同比增长63.8%。前4个月，奇瑞集团累计销量达到85.3万辆。
吉利汽车4月份销量为23.52万辆，与3月份基本持平。其中，新能源销量13.56万辆，占比约58%；海外出口销量8.32万辆，同比增长245%。银河品牌4月份销量超过9万辆，已成为吉利新能源转型的重要抓手。
长安汽车4月份整体交付约20.95万辆，旗下深蓝汽车、长安启源继续承担新能源增量任务。其中，深蓝汽车全球销量3.32万辆，同比增长64.8%；长安启源交付3.21万辆，AQ系列同比增长159%。这显示出传统自主车企的新能源竞争已进入多品牌、多价格带协同推进阶段。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，4月1日至26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；新能源零售61.4万辆，同比下降11%。新能源渗透率持续抬升的同时，整体零售节奏阶段性走弱，说明市场已从增量扩张逐步进入存量争夺阶段。 （《证券日报》）