1900万辆、同比增长15.2%，是中汽协对今年国内新能源车市场销量的预判。然而，受多重客观因素影响，一季度新能源车累计销量同比下降3.7%，市场渗透率也从去年的50%以上下降至42%。
新能源车重回负增长轨道，也让持续加码电动化研发的车企面临前所未有的压力。
从外部环境来看，政策退潮是新能源车销量下滑的直接导火索。今年起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额从3万元缩减至1.5万元。以一辆20万元的车型为例，消费者的购车成本增加近1万元。同时，2025年四季度出现的“抢购潮”提前透支了今年的市场需求——去年12月新能源车销量达171万辆，创历史新高，导致今年开年市场陷入需求“真空期”。
内部层面，市场渗透率触顶成为行业增长的天花板。今年一季度，国内新能源乘用车渗透率稳定在47%左右，行业从“抢新用户”的增量时代进入“存量博弈”时代。下沉市场渗透率也从个位数攀升至30%以上，价格敏感型用户对产品性价比提出更高要求。此外，消费者观望情绪加剧：持续的价格战让消费者形成“越等越便宜”的心理预期，而技术迭代过快又让消费者产生“买了就过时”的担忧。叠加补能不便、冬季续航衰减、保值率低等核心痛点未根治，进一步抑制了消费需求。
尽管当前市场遇冷，但电动化技术研发的长期价值依然凸显。国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》明确提出，到2035年，纯电动汽车将成为我国新销售车辆的主流。
记者注意到，自主品牌仍是国内新能源车市场的主力。中国汽车流通协会统计数据显示，在3月国内汽车零售市场中，自主品牌新能源车渗透率为73.5%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为6.2%。
新能源车产业集中度提升是当前汽车市场的另一重要趋势。数据显示，1—3月，新能源车销量排名前15位的集团合计销量为285.6万辆，占新能源车销售总量的96.5%，接近历史高点。
如今，清洁绿色出行已成为全球汽车市场的广泛共识。在此背景下，我国新能源车在出口市场的表现亮眼。3月，我国新能源乘用车厂商出口量达34.9万辆，同比增长139.9%。同期，传统燃油乘用车出口同比增长仅为37%。
（《中国消费者报》）