近两年，汽车以旧换新政策对稳定和扩大汽车消费发挥了关键作用。
2025年，全国汽车以旧换新全面推开，有效拉动新车消费、盘活存量资源。2026年新政在延续政策框架的基础上，实现从“普惠支持”向“精准引导”升级。突出的变化是补贴方式从定额补贴转为按新车售价比例补贴，并设置补贴上限。这一调整既兼顾普惠性，又实现结构性引导。
报废更新方面，个人报废符合条件老旧乘用车，购买新能源乘用车可按新车销售价格的12%享受补贴，最高2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车按10%补贴，最高1.5万元。置换更新时，换购新能源乘用车补贴比例为8%，最高1.5万元；换购燃油乘用车补贴比例为6%，最高1.3万元。
“比例+上限”的补贴模式，既扩大了普惠覆盖面，让更多普通消费者受益，又引导消费者选择售价更高、技术更先进的车型，避免了低价车“躺赚”补贴造成的资源浪费，同时通过上限设置防止豪华车挤占过多补贴资金，大幅提升了财政资金使用效率。
与2025年相比，2026年政策将符合条件的旧车注册登记截止日期统一放宽一年，覆盖更多老旧车车主。政策明确补贴对象仅限个人消费者，且每人限享一次报废更新或一次置换更新补贴，确保补贴资源精准流向真实消费需求。
在保障与服务上，2026年第一批625亿元支持消费品以旧换新超长期特别国债资金提前下达地方，为政策落地提供坚实支撑。补贴申领全面线上化，消费者可通过“全国汽车流通信息管理系统”或“汽车以旧换新”小程序提交申请，符合条件的30个工作日内完成兑付。全国统一平台打通多部门数据，可实现报废乘用车回收注销、新车注册登记、交易发票等信息的核查比对，助力高效审核，大幅缩短了审核时间，提升了消费者办理体验。
（《中国消费者报》）