盐宜铁路长江隧道 “奋楫号”盾构机顺利下线

　　（上接1版）开挖仓可视化、主驱动状态检测、超前地质预报等智能化系统，让它具备了远程驾驶与智能掘进的能力，实现隧道主体与内部结构一次成型，同时也将推动我国超大直径水下盾构隧道向全智能建造时代迈进。

　　值得一提的是，盐宜高铁隧道管片将采用承插式结构，配合可移动快速连接接头工艺，这在国内高铁盾构隧道建设中尚属首次。这一创新不仅能保障盾构隧道的防水性能，还能把拼装效率提高30%～40%，为水下高铁隧道的盾构施工提供可复制的“中国经验”。

　　“在长江水下开高铁，盾构穿江是关键一步。”中铁十四局盐宜高铁项目现场负责人尹义豪告诉记者，除了技术创新，项目建设团队针对高水压、复合地层、环境敏感等极端挑战开启技术攻关，为“奋楫号”量身打造了五主臂常压滚齿互换刀盘，开口率达35%，配备特制刀具146把，以高适应性设计直面长距离软土与基岩凸起的复合地层。

　　随着“奋楫号”盾构机的顺利下线，盐宜高铁长江隧道即将进入盾构施工阶段。接下来，这台“大国重器”将被拆解、陆续运抵位于我市沿江路附近的高铁过江段施工现场。经组装调试后，预计于7月开启长江江底的穿行之旅。

　　盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。