文/张园 图/朱其
过江难，难越天堑。2020年，江阴靖江长江隧道正式动工，犹如一支如椽巨笔，在滚滚长江之上，为靖江“六龙过江”的宏伟蓝图落下有力一笔。
五年弹指，这条过江隧道进展如何？其余几项落子靖江的超级工程，又将何时从蓝图驶入现实？
新春之际，记者带着市民的殷切关注，深入各个建设现场寻找答案。与读者一起见证中国建设者以“让高山低头、叫河水让路”的魄力，在万里长江挥毫，全力托举起靖江“东西开放、跨江融合”的枢纽城市新格局。
江阴靖江长江隧道
工程之最
江阴靖江长江隧道位于江阴大桥上游约5公里，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全长约11.8公里，其中隧道段长约6.4公里，过江盾构段长约4.9公里。靖江境内的盾构始发井位于江阴－靖江工业园区沿江公路南侧，分左、右双线同步推进。
隧道于2020年启动建设，是当时国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。
建设进展
2021年12月31日，右线“匠心一号”盾构机始发。
2022年4月29日，左线“聚力一号”盾构机启程，双线并肩穿江。
2022年9月，右线成功穿越江底最低点；2023年1月，右线率先抵达南岸，左线突破3000米掘进大关。
2023年2月8日，左线盾构机因主轴承故障在江底停摆。
历经攻坚，2025年11月29日，隧道主体结构全部完工。
2025年12月，隧道启动路面摊铺，计划2026年上半年实现通车。
江底“心脏搭桥”惊艳世界
建设故事
2023年2月8日，中交一公局集团江阴靖江长江隧道项目部监控室内，红色警报无声闪烁。此时盾构机始发已284天，距贯通仅余1725米。由于主轴承保持架突发非正常磨损，整台盾构机滚动运行体系崩溃，被困于长江下方54米深处。
该处顶部覆土仅27米，水压高达0.76兆帕，相当于每平方米承受76吨重量，且周边均为强渗透软土地层，随时可能塌陷。“这是江底盾构最恶劣的条件。”项目机电总工石志鹏表示。故障点恰位于长江黄金水道主航道正下方，此类江底困局在国内外均无先例。
更令人焦虑的是，主轴承核心技术长期被国外封锁，制造过程严禁监测，而盾构一旦掘进便无法更换主轴承，“卡脖子”之痛再度袭来。
危急时刻，中国建设者们做出了一个大胆决定：派遣另一台盾构机从对岸始发，深入江心，寻找并对接“瘫痪”的同伴。这项任务被形容为“让两艘潜艇在伸手不见五指、暗流汹涌的水底，用机械臂精准对接螺丝扣”。
两条钢铁巨龙一静一动，在脆弱江底缓缓靠近。项目团队依托自主研发的“相向掘进可视化系统”，以毫米级精度操控盾构机推进。
2024年6月22日深夜，两台直径16.09米、重5000吨的盾构机在江底成功对接！检测显示：水平偏差为零，垂直偏差仅2毫米，精度远超10厘米的设计标准。中国建设者以勇闯“无人区”的勇气，创造了世界隧道建设史上的奇迹。
突破对接难关后，团队又面临江底安全拆机的极限挑战。他们创新采用“非对称冻结法”，通过363次高精度钻孔取芯，将冻结管嵌入地层，在对接段周围形成厚3.9米、平均温度零下13摄氏度的“冰封结界”，隔绝地下水与高风险地层。随后通过对接层切割、主驱动拆除、整体平移外运等步骤，将沉睡江底的“钢铁巨兽”安全运出。
隧道主体工程完工之际，项目经理梁玉强感慨：“今天，我们可以坦然地说，我们做到了！”从绝境到破局，团队总结形成《16米级盾构江底高水压强渗透砂层对接成套技术》这份沉甸甸的“中国方案”。
中国工程院院士钱七虎评价：“这次水下对接成功，是中国隧道发展史上从盾构大国转向盾构强国的重要里程碑。”
这场超高精度江底对接的胜利，托举起了中国工程建设的新标杆。其成功实践为未来更长、更深、更复杂的跨江越海隧道建设积累了可复制的宝贵经验。
2025年12月，江阴靖江长江隧道正式启动路面摊铺，预计2026年上半年具备通车条件，届时将有效缓解南北过江交通压力，有力促进长三角一体化高质量发展。
相关新闻》》》
如何衔接“江阴靖江长江隧道”，实现“内通外畅”？我市对于提前布局“隧道时代”，有着自己的考虑：隧道在靖江境内设置的靖江互通立交位于江阴—靖江工业园区内的沿江公路与城西大道（即229省道）交会处，而沿江公路和城西大道均为靖江通行较为繁忙的省道，未来与二通道靖江互通连接后将面临更大压力。因此，为同时缓解“过江难”和主城交通拥堵问题，我市已提前启动229省道（城西大道）改扩建项目。预计一期工程（公新公路至二通道收费站段）将与二通道同步通车，届时市民可通过229省道进出二通道。
在城市外围，国家南北交通大动脉京沪高速也在努力提升。京沪高速广靖段是国家高速公路网和省高速公路网的重要组成部分，也是江阴大桥、江阴靖江长江隧道的北接线。2025年，该路段启动改扩建。由原来的双向6车道，拓宽至双向10车道。目前，工程西半幅已顺利完成改扩建，整个工程预计将在2026年6月底前全面完成，与江阴靖江长江隧道实现同步通车。