■数字看港口：2024年，港口货物吞吐量突破2.76亿吨，刷新历史纪录。2025年，这一势头持续延续，货物吞吐量再达2.88亿吨，再创历史新高，彰显出强劲的发展韧性与活力。
港口的活力，终究体现在源源不断的货流之中。近年来，靖江港货物吞吐量始终保持稳健攀升态势，稳稳占据泰州地区港口吞吐量头把交椅，用亮眼数据书写着黄金枢纽的发展答卷。
这一串串攀升的数字背后，是靖江港作为区域物流枢纽的强大集聚与辐射能力，更是多元货种在此交汇流转的生动写照。
靖江港主要货种为矿建材料、煤炭及制品、金属矿石、粮食等，其中煤炭作为长三角地区能源保障的重要物资，是靖江港最核心的运输货种之一，占港口总吞吐量的38.1%。这些煤炭主要来源于秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅等北方港口，同时也包含从澳大利亚、印度尼西亚等国家进口的外煤，均由吃水11米以上的大型远洋船舶承运。
在深国际码头，吃水11.5米、装载6.2万吨澳大利亚进口煤炭的新加坡籍“大裕”轮，凭借靖江港深水泊位的优势，顺利靠泊卸载。国信秦港码头是煤炭转运的核心枢纽，在这里，输送带高速运转，将卸载的煤炭源源不断输送至堆场，智能化控制系统实时监测流量与设备状态，确保作业高效安全。“我们港口技术人员24小时轮班值守，保障能源物资快速中转，服务长三角地区电力需求。”江苏国信秦港港务有限公司副总经理梁新虎介绍，2025年公司港口吞吐量达到2087万吨，为区域能源安全提供了坚实保障。
粮食作为关系国计民生的重要大宗商品，在靖江港货流构成中占据重要地位，2025年，靖江港粮食吞吐量1399.1万吨。
2014年，靖江港与素有“北粮南运第一港”之称的锦州港达成战略合作，共同开辟“锦州——靖江”两港一航的“北粮南运”长江黄金水道。这条水上物流新通道，在我国东北地区与长江经济带之间搭建起经济、高效、便捷的粮食运输桥梁，标志着靖江正式融入“北粮南运”国家战略布局。
依托长三角区位优势和江海联运航运优势，靖江积极融入“北粮南运”大通道，大力发展智慧型“粮食+”全产业链体系，通过线下“粮通天下”、线上平台交易、一站式运输服务构筑新格局，推动粮食物流、贸易繁荣兴盛，形成集粮食中转、储运、加工配送、现代交易、保税仓储、检测、大数据等多功能于一体的区域性现代粮食物流枢纽，有效提升粮食流通效率、降低流通成本、推动产业提质增效。
在扬子江现代粮食物流有限公司码头，三个泊位正同时作业，即将运往重庆、广东等地的粮食经吊机运至车间清理去杂后，再过驳到海轮上。“一号泊位是我们单位的出库作业，往揭阳交储备库；二号线是外部客户货物，发往重庆交储备库；三号线同样是外部客户货物，发往重庆用于饲料粮作业。”扬子江现代粮食物流有限公司总经理助理祁志强介绍。
作为国家粮食六大通道中五十个重点粮食物流节点之一，扬子江现代粮食物流枢纽充分发挥仓储和物流一体化优势，为过往运粮船舶提供过驳、整晒、质检、烘干、整理等全链条服务，2025年粮食物流过驳作业量达434万吨左右。
木材运输是靖江港的特色货种，主要来自东南亚的马来西亚、泰国、印度尼西亚等国家，这些优质木材经盈利港务码头精准卸载后，将转运至长三角地区的家具制造、建筑装饰等企业。
在盈利港务码头，记者看到，卸船机轰鸣作响，巨大的抓斗精准地将船舱内的木材抓取上岸，再通过短驳车辆转运至指定堆场，整个过程高效有序。“我们针对木材运输的特点，优化了装卸流程，配备了专用的木材堆放场地和防护设施，避免木材受潮、受损，同时提升装卸效率，确保木材能够快速流转。”盈利港务有限公司生产副总杜江介绍，2025年码头木材吞吐量143万吨，为区域木材加工产业的发展提供了稳定的原材料供应。
除核心货种运输外，靖江港在大件运输领域也实现重大突破，正加快打造深海深蓝、航空航天、高技术装备出海基地。
依托靖江重工的技术与硬件支撑，中铁建大桥局子公司靖江市金桥港务有限公司，凭借总拼车间、1000吨龙门吊、可停靠万吨船舶的重件码头等优势，实现大件“拼、装、卸”一条龙运输服务。“我们正着手将泊位从1万吨等级提升至5万吨，届时每年过驳量、吞吐量可达800万吨。”靖江市金桥港务有限公司副总经理杜少新表示，“中铁建在海外拥有广阔建筑市场，未来我们将利用靖江一类口岸优势和集港优势，开展海外贸易、物资贸易及件杂货出口业务，充分发挥罗家桥港码头优势。”
在大明长江码头，四辆大型平板车载着四组重型化工模块缓缓驶入大明，经过吊装和水路转运，最终送达浙江某石化工程现场。这次总重量超过2100吨的跨区域货物转运，不仅标志着大明长江码头从“传统装卸服务商”成功转型为“综合物流解决方案提供商”，更展示了靖江港在优化重件装备水陆联运体系、提升长江黄金岸线效能方面取得的显著成果，为长江流域工程项目物流开辟了新的发展路径。“我们拥有整个长江流域稀缺的1200吨桅杆吊，最大起重能力达2200吨，这意味着像风力发电主机、大型石化设备、海洋工程模块这些“巨无霸”，可以在我们这里安全、高效地完成装卸。”大明集团物流总监张理红介绍，传统码头多以单一装卸服务为主，难以满足跨区域、重装备工程项目的综合物流需求，而大明长江码头推出“水陆联运”模式，打破了运输壁垒。其打造的“制造基地—陆路转运—码头装卸”链式服务体系，有效破解了传统码头单一服务的瓶颈，为石化、风电、桥梁等领域的重型设备运输提供了一体化解决方案。