盐宜高铁长江隧道始发井底板完成浇筑

　　图为盐宜高铁长江隧道盾构始发井基坑底板封底现场。李彬摄

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　　图为盐宜高铁长江隧道盾构始发井基坑底板封底现场。李彬摄

　　本报讯 （融媒记者张园 特约记者庄希红）2月13日，随着最后一方混凝土浇筑完成，盐宜高铁长江隧道盾构始发井基坑底板顺利封底。这一重大节点突破，标志着全线控制性工程取得阶段性进展，为后续盾构机组装、吊装下井奠定了坚实基础。

　　盐宜高铁过江隧道北起靖江、南抵江阴，全长8.13公里，是高铁全线最难啃的“硬骨头”之一。隧道采用“单洞双线”设计，未来列车将以250公里的时速悄然穿越长江。其中，盾构段长6.71公里，将由一台直径14.33米的超大直径复合式泥水平衡盾构机承担掘进任务。明挖段长约1.42公里，分设江北江南两大作业区，分别建设始发井与接收井。目前在我市施工的，正是深度约25米的盾构机始发井。

　　此次浇筑的始发井底板位于地下25.3米深处，厚度达1.6米，跨度25.3米，长度26.8米。678平方米的作业面上，一次性浇筑混凝土达1260立方米。“我们采取连续20小时不间断作业，确保底板一次成型、稳定可控。”中铁十四局盐宜高铁长江隧道项目工区经理张显显表示，底板顺利封底，为后续盾构机组装吊装下井创造了先决条件。

　　由于施工现场紧邻长江，地层松散、富水性强，涌水涌砂风险高，施工环境极为复杂。中铁十四局项目团队超前策划、精细组织，强化降水控制、基坑支护与结构防水措施，同步引入基坑自动化监测、智慧风险管控平台及智能门禁系统，对人员、机械、作业面实施远程实时监控。在浇筑过程中，通过预埋传感器动态监测温度变化，严格执行“三检制”把关原材料质量，并点对点盯控振捣关键环节，有效保障了大体积混凝土浇筑质量。

　　盐宜高铁正线全长约311公里，自盐城引出，经泰州、无锡、常州，终至宜兴，全线设站10座。未来随着这条跨江通道建成通车，苏北、苏中、苏南三地将真正实现“握指成拳”，为全省再添一条纵贯南北的交通动脉。