130辆客车为何选择靖江“出海”？

　　■靖江重型装备出口基地名片再次闪耀。2月12日，130辆由苏州金龙生产的客车，在盈利港务码头鸣笛启航，驶向“一带一路”沿线国家阿尔及利亚。这批客车是苏州金龙对阿尔及利亚3000台出口大单的重要组成部分，也是靖江口岸首次承接客车整车出口业务。

　　□融媒记者 鲍宗

　　130辆客车组成的“长龙”，浩浩荡荡从苏州行驶到靖江，路上需要花费时间且有大江相阻。如此大费周章，苏州金龙为何仍愿意选择靖江“出海”？

　　答案首先藏在港口企业的成功转型中。

　　“对方主要还是看中我们企业的能力，无论是机械设备、人员配置还是堆场方面，我们都具备一定的优势。”靖江盈利港务有限公司副总经理杜江表示，盈利港务原先主要从事木材、煤炭等进出口业务，开通国际航线400多条，覆盖非洲、欧洲、大洋洲等。近年来，企业发挥件杂货码头优势，拓展工程车辆、钢结构件、基建设备等进出口业务，实现了货种结构优化。此次客车业务，也是企业抓住国产汽车出口量大幅增长的机遇，主动承接苏南港口产能溢出的尝试。2026年，设备出口将是盈利港务转型的重点。

　　急驰于港口竞争的广阔赛道，以盈利港务为代表的靖江港口企业底气所在，是靖江港基础设施“硬支撑”的全面夯实。

　　靖江港拥有国家一类开放口岸和保税物流中心（B型）两块金字招牌，68个万吨级以上泊位构成立体港口群，12.5米深水航道实现10万吨级开普型船舶常态化靠泊，是长江北岸首个亿吨大港，也是“一带一路”江海换装的重要枢纽节点。2025年，靖江港完成货物吞吐量2.88亿吨，稳居全国港口前20强。

　　如果说港口基础设施构成了强健的“筋骨”，那么智慧化、绿色化、专业化建设，则为靖江港增加了核心竞争力。近年来，靖江积极引导和支持码头企业加快转型升级，重点码头实现岸电全覆盖，货种也由原先的木材、煤炭、矿建材料等向价值更高的铜精矿、锂辉石等不断拓展，特色鲜明、优势突出的临港产业体系逐步构建。

　　当前，靖江正积极把握长三角一体化、东西双向开放等国家战略叠加的宝贵机遇，（下转2版）