成功攻克世界级江底对接难题！这几天，江阴靖江长江隧道的建设者们沉浸在胜利的喜悦中，南北贯通的公路盾构隧道向着全线通车迈出了至关重要的一步！
11月29日，在经历江底54米超高精度对接、安全拆解运出超大盾构机后，江阴靖江长江隧道主体工程宣告完工。这项工程成功攻克了高水压、强渗透软土地层下江底对接的世界级工程难题，向全球提供了完整的“中国方案”。
江阴靖江长江隧道北接靖江、南连江阴，全长11.825公里，其中由中交隧道局承建的隧道左线项目凭借16.09米的超大直径和0.82兆帕的最高水压承受能力，成为当时国内在建公路盾构隧道中直径最大、水压最高的项目。
隧道工程采用超大型盾构机从北向南掘进。然而建设并非一帆风顺。巨变发生在2023年2月8日这天！
“那是盾构机始发的第284天，距离贯通只剩1725米。”中交隧道局江阴靖江长江隧道项目党支部书记刘涛告诉记者，由于盾构机主轴承保持架发生非正常磨损，整个滚动运行体系崩溃，被迫停留在长江下方54米深处。
在那里，盾构机顶部覆土厚度27米，水压达到0.76兆帕，相当于每平方米承受76吨的重量，而周围则全是强渗透软土地层，随时可能发生下陷。“这对于江底盾构施工而言，是最恶劣的条件。”中交隧道局江阴靖江长江隧道项目机电总工石志鹏回忆，发生卡顿的位置恰好位于长江黄金水道主航线正下方，这在国内外都是没有发生过的江底困局。
盾构机一旦掘进就不具备更换主轴承的条件，在江底绝处被“卡脖子”的阴影挥之不去。前方是未达的彼岸，脚下是随时可能因水压和流砂涌入而引发的险境。专家评估认为，这是一项“风险极高、复杂度空前”的综合性工程难题。
危急关头，中国建设者们做出了一个大胆决定：派遣另一台盾构机从对岸出发，深入江心，寻找并对接“瘫痪”的同伴。这项任务被石志鹏形容为“让两艘潜艇在伸手不见五指、暗流汹涌的水底，用机械臂精准对接螺丝扣”。
一条钢铁巨龙静卧，另一条正缓缓前行，这是一场前所未有的地下相遇，更是一场精准博弈。在脆弱的江底地层中，项目团队依靠自主研发的“相向掘进可视化系统”，以毫米级精度操控盾构机缓慢推进。
2024年6月22日深夜，（下转8版）
□融媒记者 朱红芳 周俊 张园