图为北沿江高铁通泰扬特大桥跨凤凰河桥合龙段钢箱梁吊装作业现场。
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图为北沿江高铁通泰扬特大桥跨凤凰河桥合龙段钢箱梁吊装作业现场。
本报讯 （融媒记者蒋文洁 通讯员鲍磊 李澍彤）11月30日，在扬州市生态科技新城境内，沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥的跨凤凰河桥顺利合龙。中铁建大桥工程局集团靖江重工有限公司制造了合龙段钢箱梁，并完成吊装施工的“关键一步”。
作为沪渝蓉（北沿江）高铁的控制性工程之一，通泰扬特大桥全长172.9公里，起自南通，途经泰州，终至扬州，纵贯江苏长江北岸地区，是世界在建最长桥梁，目前大桥上部结构施工已完成90%。
此次合龙的跨凤凰河钢混结合刚构桥，是目前国内双线高铁跨度最大的钢混结合刚构桥，主跨达210米、边跨91米，合龙大节段钢箱梁长78米、重980吨。
面对超大体量钢梁制造与毫米级合龙精度控制的挑战，中国铁建靖江重工项目团队采取“厂内预控、设备创新、精准吊装”保障施工质量。
钢梁制造阶段，制造团队应用BIM三维模型，设计优化制造工艺流程，采用自动化焊接、专用胎架定位、三维液压精调、激光三维测量等工艺和技术，将钢箱梁制造精度控制在毫米级，并通过模拟吊装合龙工况，对合龙段钢梁进行“定制化”精准配切。
吊装过程中，针对严苛的合龙作业温度要求，项目团队通过搭建智能温控系统，精准把控作业时机，并为提升吊装安全性，巧妙将悬臂挂篮改造为桥面提升机，通过四束钢索与钢箱梁的八个吊耳牢固连接，保障980吨钢梁平稳提升至22米高空，实现毫米级精确安装。
中国铁建靖江重工承接了通泰扬特大桥的跨凤凰河桥、跨京杭运河桥和跨太平河桥3座大桥的钢箱梁、钢锚梁以及跨连镇客运专线钢横梁的制造和吊装施工，钢结构制造总量近9600吨。此前，靖江重工已完成跨连镇客运专线钢横梁吊装，跨京杭运河桥、跨太平河桥钢箱梁将于2025年年底前完成合龙施工。