道路上，新能源汽车穿梭不息；港口中，人形机器人与智能集装车协同作业。无人小巴、AI上车、智能座舱……一系列智能出行场景，正深刻重构人类的交通生活图景。
记者注意到，在“十四五”期间，汽车业已跃升至中国第一经济支柱，产业链上、下游生产总值约占全国GDP比重的10%，成为稳增长、扩就业的关键力量。
而这离不开中国汽车的持续发展。数据显示，中国汽车产销与新能源汽车领跑全球。数据显示，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段。
同时，“十四五”期间，中国构建起全球规模最大、覆盖最广的汽车产业配套体系，为产业发展提供坚实支撑：截至8月底，我国电动汽车充电基础设施（充电枪）总数达到1734.8万个，同比增长53.5%。
高速公路服务区累计建成充电设施3.8万台，覆盖全国98%的服务区；除西藏、青海外，其他省份均实现充电站“县县全覆盖”，新能源汽车出行便利性大幅提升。
值得关注的是，中国汽车出口也实现了历史性突破。数据显示，2024年，中国汽车出口量为585.9万辆，同比增长19.3%，首次成为全球最大汽车出口国。
除了产业规模稳居世界首位，在技术创新方面中国汽车也在加速突破，核心竞争力不断提升。AI大模型加速“上车”，智能化水平大幅提升，2025年上半年具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达62.1%。
而智能网联汽车发展的提速，也让创新范式不断涌现，商业化也在加速落地。据了解，中国率先在国际上提出并践行“车路云一体化”技术路线，梳理提炼出交通信号灯信息服务、协同式自动紧急避撞等十大功能场景，为八大智能应用系统商业化路径提供支撑，并启动成立试点城市平台公司联盟、城市群跨域连片协同、中外车企协同开发测试三项行动计划，加速技术量产应用。
交管信息服务也正在规模应用。据了解，“十城十车”交管信息服务规模上车应用合作推进，12个城市已实现4700余路口信控数据开放，车企、地图厂商接入多城交管信息，实现信号灯上车、交通事件提醒等功能，打通城与车数据链关键切口。
苗圩表示，中国在智能网联汽车领域具备三大竞争优势：一是丰富的应用场景和服务需求。中国道路交通场景复杂，具有海量的场景数据优势。二是产业链协同创新及基础设施优势。激光雷达、车载智能计算平台等软硬件供应链逐渐形成，中国人工智能产业生态非常活跃，支撑单车智能加车路云协同的基础设施具有先发优势。三是清晰的国家战略与系统的政策体系。在大范围道路测试与示范应用基础上，工业和信息化部、公安部等部门联合启动准入和上路的通行试点，采取小切口切入、附条件实施方式，稳步推进智能驾驶汽车落地。
记者注意到，目前在智能网联标准化方面我国已经实现了领先地位。在2025年世界智能网联大会上发布的《智能网联汽车标准化工作十大成果》，标志着我国已构建起系统性、全维度的智能网联汽车标准体系。标准化工作紧扣技术研发、测试验证、商业化落地全链条，形成“开拓”“引领”“强基”的进阶路径，在技术创新、安全监管、国际协调等领域迈入新阶段。
企业层面则朝着智能化、电动化、数字化、高端化转型，研发投入屡创新高，多种技术路线共存发展，纯电动、插电式混合动力、换电模式、燃料电池等多种技术路线在市场上共存发展；车企的研发投入也屡创新高，产业生态持续完善。
（陈燕南）