图为曹宜生。
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图为曹宜生。
图为正在“拔节生长”的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔。朱其摄
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图为正在“拔节生长”的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔。朱其摄
□融媒记者 张园
10月26日上午7点，四面环江的马洲岛上空，风力正劲。49岁的曹宜生——张靖皋长江大桥的塔吊操作手，利落地戴好安全帽，踏进塔吊电梯，缓缓“升”向高空中的工位。
那里，是全球最大吨位塔式起重机——徐工XGT15000-600S的驾驶室，也是他空中筑塔的“方寸天地”。
张靖皋长江大桥，是中国跨2000米桥梁的开山之作，建成后将刷新最大跨度、最高索塔等六项世界纪录。曹宜生参建的南航道桥北主塔，相当于125层楼高，由30个巨型钢结构节段“垒”成，最终将突破350米，成为全球桥梁的至高点。
历经近两年攻坚，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔“身高”近320米，曹宜生的工位位于350米高空，是马洲岛上“离太阳最近的地方”。一张座椅、两根操纵杆、几个按钮，是他最熟悉的“伙伴”。
主塔建设如同“高空搭积木”，350米塔身垂直度偏差须控制在30毫米以内。也就是说，每个节段的垂直度误差，必须压缩至毫米级。
此刻，即将起吊的T28节段正静待指令。曹宜生的任务，是将它精准安放于主塔顶端，与预设的四个落点完美契合。他凝神屏息，操作徐工XGT15000-600S的钢铁巨臂平稳起吊。当节段逐渐靠近对接面，他的全部注意力，都凝聚在那道渐渐缩小的缝隙上。1米、20厘米、10厘米、1厘米……耐心微调，如绣花般精细。
吊装、测量、校正、焊接——又一段钢塔，在曹宜生的助力下向天际攀升。
“在三百多米高空作业，没有团队近身协助，全凭经验、耐心和判断。急不得，躁不得！”他说。
从业十余年来，曹宜生完成近万次吊装，无一失误。高空最磨人，孤独。“操作室里只有我一人，每天待得最久。除了对讲机里的指令，只剩风声，偶尔有飞鸟掠过。”
“等到太阳西沉，就能见到长江上最美的晚霞。”透过操作间的玻璃，飞鸟、落日、大江奔流尽收眼底，他也见证着世界最高桥塔，在自己的手中“拔节生长”。
“这份工作除了给我收入，更带来自豪。看着主塔一天天‘长高’，每一次吊装，都有我的一份力，很有意义。”曹宜生说。
夕阳渐隐，夜幕垂垂落下。从高空俯瞰，暮色中的北主塔巍然矗立，轮廓如剪影般分明。按照计划，钢塔塔柱主体工程下月底即将封顶，明年年初将向“世界第一高”发起冲刺。这座即将揽获六项“世界之最”的超级工程，正是由无数个像曹宜生一样的建设者，以坚守与匠心，一钉一铆筑就。