当新能源汽车以每年超过两位数的增速高歌猛进，一些努力求生的燃油车企业仍在试图证明，燃油车远未到退出历史舞台的时刻。燃油车缩水现有配置，不仅是为了与电动车展开价格竞争，也是为了腾出更多空间重构自身的竞争力体系，通过减机械配重、增加智能配比，燃油车形成了新的价值平衡。
以日系车企为例，近年普遍开启渐进式智能化路线，广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁、东风本田CR-V等热销燃油车型，均在智能座舱上加项，实现电动车标配的中控大屏、语音交互等功能。
燃油车智能化更彻底的案例发生在奥迪身上。今年8月，上汽奥迪和一汽奥迪相继上市奥迪A5L车型，奥迪A5L是全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。
按照官方说法，奥迪四环品牌专注在燃油车领域，将基于奥迪全新PPC豪华燃油车平台继续推出多款搭载高阶辅助驾驶的燃油车型，新AUDI品牌专注在新能源车领域，将加速构建覆盖各级别细分市场的新能源产品矩阵。
智能化水平的大幅提升，得益于跨国车企与中国企业的深度合作。其中，迈腾搭载的IQ.Pilot由大众汽车与大疆合作打造，奥迪A5L的智驾系统由奥迪与华为合作打造。
不仅如此，大众正计划提升在中国市场所有燃油车产品的智能化水平。今年8月，小鹏汽车与大众汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。
奥优国际董事长张玥对记者表示，燃油车“补课”智能化，是中国汽车产业转型期的一个独特现象，反映出传统合资车企在时代变局中的被动，以及中国智能驾驶产业的技术成熟度和市场吸引力。这种新型合作模式——合资品牌提供整车制造与品质保证，中国供应商提供智能化技术，可能在未来几年成为市场主流。
燃油车智能化的长期价值不容忽视，多家车企曾先后对此表态。在2024年广州车展上，奔驰在其“油电同行”理念基础上，在行业内率先提出了“油电同智”概念。
今年3月，奇瑞汽车智能化战略发布会召开。“油电同智”是奇瑞智能化战略的一大特点，到2025年底，奇瑞计划超30款车型搭载“猎鹰智驾”，覆盖全品牌全系，涵盖燃油、混动、增程、纯电等全动力类型。
在今年3月公司的业绩电话会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，为了保持燃油车竞争力，吉利会逐步升级集团内各品牌燃油车电子电气架构，以使用和新能源车型相同的智能座舱系统 FlymeAuto和千里浩瀚智驾，而尽量复用同一套技术也是为了摊薄研发和生产成本。
“燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮，产品竞争力会得到提升。”乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说。他表示，伴随燃油车智能化转型加速，近期新车型不断落地，燃油车市场竞争力将有所增强，成为推动销量增长的有利因素。
不过，燃油车智能化也面临成本控制的挑战。业内预估，燃油车在智驾和智舱上的“补课”，将使其成本提升15%至20%，这让处于中端及性价比市场的车型面临更明显的压力。
对于燃油车企业而言，销售规模越大，这种成本压力越容易承受。2024年，大众品牌向中国市场交付超过200万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。如此大的规模效应为智能化改造提供了成本摊薄的可能，让燃油车在保持价格竞争力的同时提升智能体验。
近期，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示，通过在全系车型中采用标准化CEA架构，大众汽车将依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。
（濮振宇）