当新能源汽车以每年超过两位数的增速高歌猛进，一些努力求生的燃油车企业仍在试图证明，燃油车远未到退出历史舞台的时刻。
乘用车市场信息联席分会统计数据显示，2025年7月，全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，其中新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12%。据此计算，2025年7月，燃油乘用车市场零售83.9万辆，同比增长0.35%，实现正增长。
面对新能源冲击，传统燃油车企业普遍开启“以价换量”模式。这些价格削减多数伴随着配置的精简，包括减少高级材质使用、简化娱乐系统、降低动力参数。这种减配背后隐藏着精明的计算，旨在维持基本驾乘体验的同时，抓住价格敏感型消费者。
8月15日，东风日产全新轩逸家族2026款正式上市。此前，全新轩逸推出“真心版”车型,通过差异化配置设定,降低了车型起售价，拉动了一波销量。此次2026款全新轩逸又新增“省心版”车型，成为新的最低配车型，官方限时优惠价格仅为7.58万元，比次低配“真心版”车型进一步降低1万元，与轩逸（经典）车型的起售价已相差无几。
全新轩逸价格的逐步下探是以配置大幅缩水为代价的。根据官方信息，与“真心版”相比，“省心版”一是照明降级，前大灯变成卤素灯，前大灯自动开闭系统等功能被砍掉；二是安全科技缩水，倒车影像被取消；三是智能互联功能取消，不再配备NissanConnect超智联2.0+系统；舒适便利性降低，8英寸中控屏被移除，电子手刹改为传统脚刹。
但“省心版”还是保留了轩逸车型在油耗与舒适性上的传统优势，其仍然拥有Multi-Layer人体工学座椅，以及低至5.94L/100km的同级领先油耗水平。
不止是中低端燃油车型，部分高端燃油车型也试图通过降价简配抢市场。2025年8月，大众进口途锐推出“锐越版”车型，厂商指导价降至50.88万元，比原先的入门车型“锐影版”便宜5万元，终端经销商参考价为38.88万元，这款被外界称为“换壳保时捷卡宴”的豪华SUV开始进入40万元以内的价格区间。
与“锐影版”相比，途锐“锐越版”的简配主要集中在舒适配置上，缩水项目包括前大灯清洗系统、30种颜色氛围灯、前排座椅通风、抬头显示、不锈钢自发光车门踏板、车道保持辅助系统、盲点监测/并线辅助系统（含后方交通预警功能）。
但在动力配置上，途锐“锐越版”与“锐影版”一样原汁原味，两款车型都采用2.0T高功率发动机、8速手自一体变速箱、托森四驱、自适应空气悬挂以及电子减震，只是“锐越版”没有R-Line运动外观套件（包含R风格保险杠，车色同色外观包围）。
此外，市场上还存在一种将标准配置变成选装配置的简配行为。2025年7月，一汽-大众2025款改款探岳众享款上市，厂商指导价19.89万元起，进入20万元内的价格区间，同时备胎被改为售价200元的选装配置。“与电动车不同，燃油车大部分零部件，特别是发动机、变速箱等核心部件，成本已经相对固化，整车降价空间有限。为了参与价格竞争，车企不得不简化配置。”经济学家、中国金融智库特邀研究员余丰慧对经济观察报说。
传统燃油车的降价依据是其成本核算。公开信息显示，8英寸中控屏成本在500至1000元。对于轩逸这种年销数十万辆的热门燃油车型，如果“省心版”销量能够达到数万辆规模，仅中控屏一项，就将降低上千万元的制造成本。
看得见的简配本质上是一种销售策略，与产品品质高低没有直接关系。除此之外，很多燃油车还存在一些看不见的简配，例如，车窗玻璃从镀膜玻璃更换为隔音隔热性能更差的普通玻璃，备胎、车身结构件更换为更便宜、性能更差的物料。
很多减配行为处于难以界定的灰色地带。余丰慧表示，密封胶条、减震类橡胶件等汽车的橡胶件，本身就属于容易老化的易损件，老化不属于质量问题，车企为了降低成本，即便缩减用料，消费者也不易察觉。当然，这种简配行为不仅涉及燃油车，也涉及电动车。
与燃油车不同，电动车的降价则是战略上的主动选择。以蔚来、小鹏为代表的电动品牌，在品牌发展早期往往采取“不计成本、亏本销售”的策略，旨在快速抢占市场份额，构建用户生态。这种战略亏损背后是资本市场的支持和对未来市场格局的期待。
得益于包括购置税减免在内的政策支持以及消费需求的持续增长，电动车销售环节的利润表现也优于传统燃油车。8月18日，中国汽车流通协会发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，新能源独立品牌经销商经营状况好于传统燃油车品牌，前者盈利的比例比后者高17.3个百分点。
（经济观察报）