5月起江苏境内101座船闸取消收费

　　据《新华日报》?5月1日0时，从连云港出发的装载铁矿粉的“江苏拖3088”船队，免费通过朱码船闸，朝着扬州高邮港驶去。该船队总吨位达4599吨，作为朱码船闸实施船舶过闸费免征政策后的首艘通行船舶，此次过闸节省费用2796元。

　　5月1日起，江苏境内101座船闸取消收费，新建船闸不再收费。水运兴、经济兴，船闸在航运中发挥着举足轻重的作用。该省原有收费船闸154座，综合考虑航道运行效率等因素，此次取消收费的船闸数量占65.6%。这一政策以“真金白银”的让利之举，为“水运江苏”建设注入强劲动能。

　　江苏水运资源丰富，全省三级及以上内河航道总里程达2616公里，基本形成“联网通畅、达江通海”的“两纵五横”航道网，覆盖全省87%的县（市、区）。2024年，内河航道货运量达7.4亿吨。

　　随着过闸费的减免，船企运输成本肯定会降低。徐州兴航航运有限公司船舶运营的航线主要为徐州沛县至张家港。公司经理张廷爱兴奋地表示，“2024年，公司21个船队运营下水234趟次，上下水蔺家坝船闸费为6000元/趟，取消收费后预计全年可节省超140万元。”

　　据测算，新政实施后，预计该省每年减少船闸收费2亿元。扬州大学中国大运河研究院研究员刘怀玉认为，主动取消船闸收费，是一次重要的利益调整，政府“让利于企”“让利于民”，以惠企惠民措施扎实推进“水运江苏”建设。过闸费不用缴，对于企业而言，产品竞争力更强，将会提升扩大再生产的信心。对于淮安、宿迁、徐州三地，更是一个难得的发展机遇，这三个地方不靠江不靠海，但有内河水运优势，取消船闸收费可以进一步畅通内外循环、推动区域发展。

　　取消船闸收费，将改变大宗物资物流通道流向格局，优化物流运输结构，由此带来的环保效益同样不容小觑。业内人士测算，水运的单位收入碳排放强度最低，比公路低66.6%、比铁路低84.8%。2020年，大运河江苏段的货运量相比公路或铁路运输，节约燃料消耗约70万吨，减少污染成本240亿元。

　　船闸收费取消后，还将吸引更多船运企业提高货物运输需求，带动周边的物流、贸易等快速发展，促进地区经济繁荣。京杭运河江苏段上航行的货船涉及十多个省市，江苏取消船闸收费，对全国很多地区尤其是安徽北部、山东、河南等地将产生强大“磁吸”作用，形成水运联动、多式联运之势。

　　不少人担心取消收费后，船闸通行量可能出现大幅度甚至成倍增长趋势。“受政策刺激，部分运输可能由陆运转向水运，免费船闸过闸流量将增大。”江苏省水利厅相关负责人表示，水利船闸在设计时其功能就以防洪、排涝和水资源供给为主，通航功能为辅，核心功能不会因为免费开放而受影响，各级水行政主管部门将督促船闸管理单位完善船闸安全管理制度，保障安全运行，优化运行方案，做好应急预案。

　　江苏省发展改革委相关负责人表示，省相关部门将加快全省船闸调度服务平台建设，推进省域船闸一体化智能调度，优化简化船舶过闸管理，确保取消收费后船闸服务质量只升不降，保障船舶安全有序高效通行。

　　（许愿 田墨池 吴琼）