世界最大复合地连墙锚碇“填芯”收官

　　图为施工现场。林梓胜摄

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　　图为施工现场。林梓胜摄

　　□全媒体记者张园 通讯员林梓胜

　　5月6日，随着中铁大桥局施工团队将最后一罐C30混凝土精准注入基坑，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇大隔舱填芯施工圆满完成。这座足有4个标准篮球场大小的“超级地基”，历经70多天昼夜奋战，终于以15米填芯高度完成地下结构施工，标志着世界最大跨度悬索桥核心基础工程取得关键性突破。

　　作为大桥承受主缆拉力的“心脏”，张靖皋长江大桥北锚碇选址我市马洲岛，这个长118.05米、宽75.05米的庞然大物，宛如一艘倒扣的“混凝土巨舰”深扎地下，为整个工程筑牢“钢铁地基”。施工团队创新采用“三次分层浇筑”工艺，每层5米高的混凝土舱体如巨型蛋糕层层叠加，累计浇筑11万立方米混凝土，相当于填满44个标准泳池。通过内衬、填芯、隔墙三者的协同作用，整体结构受力性能显著提升，可抵御超百万吨拉力，稳稳拉住大桥主缆。建成后，北锚碇也将成为全球最大规模复合地连墙锚碇基础。

　　“在长江中的孤岛上建造超级锚碇，项目团队遭遇了物资运输、天气变化和技术创新三重挑战。”张靖皋长江大桥项目常务副经理杨忠勇介绍，北锚碇位于江中心的马洲岛，整个大隔舱填芯施工就需要11万余方混凝土，这项需求还与岛上另外两项施工混凝土需求形成巨大的叠加压力。孤岛地理条件限制下，所有砂石料仅能通过船舶运输，而频发的恶劣天气又导致航道间歇性中断，安全高效施工困难重重。

　　面对“水陆空”多重“硬核挑战”，项目团队开出物资“接力赛”、天气“游击战”、技术“破冰术”三项破局举措。在人员配置上，建立24小时物资响应机制，实现船舶卸货、质量检测、仓储分配全流程高效衔接。在应对天气挑战方面，与气象、应急管理部门建立预警联动，精准捕捉施工“窗口期”，在短暂晴好时段突击浇筑。

　　此外，项目技术团队持续发力，将已有取土平台“变身”为多功能浇筑平台，汽车泵与自卸车“双管齐下”，混凝土输送效率明显提升；（下转7版）