图为钢箱梁节段。
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图为钢箱梁节段。
本报讯 （全媒体记者鲍宗）4月15日8时18分，随着一声长笛，载着万龙大桥首批单幅钢箱梁大节段的货船从中铁建靖江重工内港池码头缓缓驶出。
万龙大桥工程位于广东省广州南沙区万顷沙镇和龙穴岛街道，规划为城市主干道，双向6车道，主跨达608米，是当今世界最大跨度的自锚式悬索桥，建成后将成为粤港澳大湾区互联互通的新地标。作为全球首座扁平流线型分体式钢箱梁项目，万龙大桥采用“单幅原位拼装+单幅顶推+整体节段悬拼”三大安装工艺，厂内预拼装时精准把控毫米级横向、纵向匹配精度。为压缩桥位工期，钢箱梁下胎即与横梁块体“合体预演”，提前打通架设流程“快车道”。
本次发运的两节钢箱梁单体重达600吨，相当于300辆小汽车，尺寸达21.25m×4m×36m。中铁建大桥局靖江重工团队采用国内罕见的“冷喷锌+环氧富锌”融合涂装技术，通过96%高纯度锌粉的阴极保护与环氧涂层的物理屏蔽双重作用，攻克了钢箱梁防腐难题，获业主点赞“大国制造精度”。
目前，钢结构智造团队正全力推进后续节段制造。这座“钢铁彩虹”预计2026年10月通车后，将进一步强化南沙国际航运枢纽地位，助力大湾区构建“全球12小时航空圈”与“全国12小时物流圈”的双循环格局。