当前，在人工智能、5G通信、物联网等技术持续突破和加持下，中国汽车产业正加速向智能化、电动化、网联化转型。如果把一辆新能源汽车的生产链条展开，从电机到智能座舱，可能涉及上千个整体模块、上万个零部件以及超200个供应商。
从汽车产业加快转型发展的底层逻辑来看，革新产品不可或缺，重构产业链亦是重中之重。实际上，汽车供应链的强链补链进程，其分工和合作关系是否更加开放多元，是加快发展智能网联新能源汽车的关键要素。
《中国汽车供应链发展研究报告》显示，我国汽车供应链呈现明显的集群式发展特征，产业集群效益显著，相对完善的供应链体系已经初步构建。随着智能网联汽车的发展，国内已经构建成覆盖传统燃油车、新能源、智能网联三大领域的汽车零部件集群化供应体系，形成较为完整、完善的供应链体系。
总体来看，当前我国汽车供应链正在经历从传统线性模式到多元化、高度协同的网状结构的转变。在此背景下，构建一个更加高效、灵活且具有竞争力的新型汽车供应链战略，既是对现有挑战的积极应对，也透露出巨大的发展机遇。
中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民认为，从零部件供应商到整车制造商，再从软件开发商到服务商，每一个环节都是智能网联汽车生态中不可或缺的部分。只有通过紧密合作，才能有效整合资源，加速技术创新，从而提升产品的质量和服务水平。
值得注意的是，汽车供应链体系重构已在路上，重构的核心正是“协同发展”。汽车供应链体系整体走出一条从“单点创新”到“系统集成”再转向“软硬一体”的进击路径。比如，广汽资本投资北京地平线信息技术有限公司、粤芯半导体技术股份有限公司等企业，推动IGBT（绝缘栅双极型晶体管）与碳化硅器件国产化；比亚迪垂直整合三电系统，刀片电池成本较传统方案降低30%。这种“整供协同”模式，既保障技术自主性，又通过规模化降低边际成本。
更重要的是，以动力电池和电驱动系统等核心组件的汽车零部件产业发展进程，对我国汽车产业在全球市场争夺话语权也起到非常关键的作用。2024年零部件出口额达1056.1亿美元，近五年保持稳定增长。在动力电池、驱动电机等关键领域，中国已形成规模化先发优势。
此外，主机厂与零部件企业的合作模式也正从垂直分层转向开放协同。例如，广汽埃安新能源汽车股份有限公司等企业通过整合数十家供应商资源，构建自动驾驶和智能座舱系统，推动供应链管理复杂度向更高维度升级。而软硬一体协同发展本质是通过技术垂直整合与生态协作，解决效率、成本与安全的多重挑战。未来，具备软硬全栈能力的企业将主导供应链话语权。
（证券日报）