张靖皋长江大桥：

　　北锚碇

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　　北锚碇

　　中引桥

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　　中引桥

　　建设中的南航道桥北主塔

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　　建设中的南航道桥北主塔

　　背景：张靖皋长江大桥是国家《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）年》中2025年前重点建设的公路过江通道之一。大桥北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，在张家港、靖江、如皋境内跨越长江。建成后将实现六个“世界首创”和六个“世界之最”。

　　张靖皋长江大桥跨江段全长7859米，大桥建设包括南、北两座航道桥、南中北三段引桥，另外还有4座主塔和1座辅塔。其中大桥南航道桥北锚碇、南航道桥北主塔及中引桥，均位于我市马洲岛，目前三项工程都在全速推进，不断刷新进度条。

　　跨越长江福姜沙南水道的南航道桥，主跨2300米，是张靖皋长江大桥的主桥，也是世界上跨度最大的在建桥梁，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6个世界第一，是一项世界级超级工程。

　　在中铁大桥局张靖皋长江大桥ZJG-A2标段项目生产副经理郁文看来，大桥各部位横梁的吊装过程就像是在空中一块块地“搭积木”。主塔的塔柱同样是由30个节段“搭积木”式地层层叠加而成，这种“组合索塔”是项目团队为张靖皋大桥专门量身定制的“世界首创”设计，一来减轻索塔自重可以增加大桥整体结构的稳定性，二来“搭积木”的方式更有利于超高索塔的快速建造，而索塔的高度其实取决于桥梁的跨度。

　　郁文说，当桥梁跨度超过2000米之后，设计建造相当于进入了“无人区”，很多技术只能摸着石头过河，而这同时也倒逼团队创新出多个“首创”和“第一”。比如，需要一个足够大的锚碇基础像“秤砣”一样锚住主缆，固定住整个大桥的重量，为此建设者们在江岸上挖了一个相当于20个篮球场大小的巨型地下“城堡”。

　　经过近两年的集中攻坚，目前主塔下横梁已施工完成，钢塔一个节段的施工周期大概十天，南航道桥北主塔上下游侧已经完成到T12节段，整个北主塔目前高度已经达到115米。蛇年新年期间，南航道桥北主塔的高度预计将达到170米，达到主塔总高度的一半左右。

　　同样在岛上施工的北锚碇和中引桥近期也迎来重大施工节点：2024年大桥南航道桥北锚碇大隔舱开挖施工已全部完工，这标志着“世界第一锚”主体施工正式拉开帷幕，北锚碇从向下扎根的阶段转入向上生长的阶段，自此开始“拔节长高”。

　　在我市马洲岛上在建的张靖皋长江大桥的中引桥，是连接南北两座主塔的引桥，全长2032米，墩高60米左右。中引桥项目建设包括356根钻孔桩、60个承台、60个墩身建设，2024年12月下旬，中引桥成功架设第三跨横梁，这标志着张靖皋长江大桥全线首跨节段梁全面加快合龙，工程进入快速推进期。

　　张靖皋长江大桥计划2028年10月建成。大桥建成后，经靖江市S356沿江路焦港大桥向东5公里左右设置的互通可进出大桥，以及经由G40沪陕高速转张靖皋长江大桥北接线高速可进出大桥，为靖江市居民特别是东片区域市民向苏南、上海方向出行提供了一种更便捷的通行方式。