没有人比靖江人对“过江难”有更深刻的体会，“服役”25年的江阴长江大桥，近年来日均车流量8~9万辆，节假日屡屡突破13万辆，常年稳居全国最堵大桥排行榜前列。
江苏省委、省政府2022年印发《江苏省综合立体交通网规划纲要》，涉及靖江段的长江过江通道有6座，分别是：江阴长江大桥、江阴靖江长江隧道、张靖皋长江大桥、第三过江通道（盐宜铁路过江段）、靖澄过江通道（2024年12月，工程可行性研究开始招标）、张靖过江通道（规划）。待全部建成之日，靖江就将形成“六龙过江”之势，深度融入长三角交通“大循环”。
时至今日，已在靖落地开工的过江通道有哪些？建设进度如何？靖江如何快速接入？能否圆梦高铁？春节前夕，记者就市民最关注的热点问题展开深入采访，以飨读者。
江阴靖江长江隧道：新“渡江战役”，突破天堑
背景：于1999年通车的江阴大桥是京沪高速大通道的跨江“咽喉”通道，通车10年后，流量呈现饱和，20年后达到超饱和状态。从2012年起，对能否消堵、如何消堵、提高过江通行能力，省市有关部门及相关单位开展了一系列的研究与探索。2020年，江阴靖江过江通道（也称第二过江通道，二通道）获批，并开工建设。
右线盾构隧道全线贯通
江阴靖江长江隧道位于江阴大桥上游仅5公里处。北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，线路全长11.825公里，其中隧道全长6.4公里，过江盾构段长4.9公里。全线采用双向六车道高速公路建设标准，隧道内设计行车速度80公里/小时，是长江上首条高速公路加城市快速路设计运行的隧道。
2021年12月31日，江阴靖江长江隧道“匠心一号”16米级超大直径盾构机从靖江始发井顺利始发，向南掘进，自此江阴靖江长江隧道正式进入越江攻坚的施工阶段。
近三年来，数百名共同建设者奋战在江阴、靖江两地，加紧施工。“目前，右线盾构隧道全线贯通，左线盾构隧道正有序推进内部结构施工。江北明挖段全部施工完成，江南明挖段风塔施工已完成，后续将稳步推进隧道机电、消防、通风、装修等附属工程施工。”江阴靖江长江隧道建设指挥部常务现场副指挥长周欣告诉记者。
除过江通道外，江阴靖江长江隧道项目还包括南北引接线工程。其中北引线、北接线工程位于我市境内。2024年以来，北接线、北引线建设工程捷报频传，隧道北接线施工进度已完成80%，为后续施工奠定基础。
城西大道、沿江公路“快速”接入
靖江如何快速接入二通道？
对此，记者从市交通运输局了解到，2024年我市将“S229（即城西大道）城区段和S356（即沿江公路）西互通衔接段改扩建”纳入政府民生实事重点项目，这两项工程将有效解决我市与江阴靖江长江隧道的互联互通，进一步缓解跨江交通压力。
江阴靖江长江隧道在我市境内设置靖江西互通立交，该工程位于城西大道和沿江公路交会处。城西大道靖江城区改扩建工程北起靖江互通北侧，沿现城西大道向南布线，终于与沿江公路交叉口处，项目全线设置主线特大桥1座、互通式立体交叉2处、上下匝道出入口2对、平面交叉14处，其余为地面道路改造。
沿江公路改扩建工程起于沿江公路与人民南路交叉口东侧，沿现沿江公路向西，经人民南路、江阴靖江长江隧道、城西大道，止于沿江公路与联泰路交叉口西侧，改扩建工程全长约4.3公里。项目路采用设置辅路的一级公路标准建设，主线采用双向六车道，设计速度为80km/h，辅道采用双向四车道，设计速度为40km/h。
“城西大道和沿江公路，都是目前我市通行最繁忙的省道，在与二通道靖江西互通连接后也将面临更大压力。城西大道城区段和沿江公路西互通衔接段改扩建完成后，可实现高速公路与一级公路交通转换、完善节点互通交通功能，方便市民快速进入隧道。”市交通运输局相关负责人介绍，目前城西大道城区段和沿江公路西互通衔接段改扩建已经完成前期各项准备工作，建设工期2年，力争与江阴靖江长江隧道同步建成通车。