“引领更多‘靖江造’高端船舶出海”

　　图为王荣达（左）引航船舶出海

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　　图为王荣达（左）引航船舶出海

　　访谈人物：王荣达

　　职  务：长江引航中心靖江引航站

　　高级引航员

　　将新造外籍船舶引领出江，是引航的一项常规业务；对于靖江引航站来说，却是一项重要业务，因为行业内有“全国造船看江苏，江苏造船看靖江”的说法，尤其是2024年，给我最大的感觉是，新船更多了，我们引航的任务也相应增加了。

　　2024年11月28日上午8点，我来到新扬子码头，将新造集装箱轮“以星月石”轮引领出江。仅仅一天后，我又来到靖江另一家龙头造船企业新时代造船，将新造油轮“伊帕内玛”引领出江。像这样的情况，过去一年中，在靖江引航站比较常见。据统计，2024年，我们共引领新船出口65艘次。

　　除了数量变多外，我们引领的新造船舶船型也更加多元化。我是2011年到靖江的，当时靖江引航站引新船主要是散货轮、油轮。最近几年，集装箱轮、双燃料船、油轮等更多高附加值的船型频频出现在引航任务清单中。

　　受新造船尺度较大、新机械设备需要磨合、船员操作熟悉程度低等因素影响，新船出江航行安全风险相对较大。此外，由于长江靖江段江阴大桥以下边滩具有独特的水文现象：长江水位、水流挟沙量、船舶航行带来的水流冲刷力度，都经常发生变化。这些因素使得江底淤沙像流动的沙包一样，会发生位移。有时，航道和码头前沿水深会变浅。靖江引航站积极践行新版“八项服务承诺”，实施重点企业“一企一策”、重点船舶“一船一策”，并依托“荣达创新工作室”研发了“S”型靠泊法，即通过引领大船在弯曲的深水区域里迂回，就像驾考时“过S弯”一样，安全引领大船靠离码头，以保障新造船的出江航行安全、及时交付。

　　除了引领新造船舶出江外，将装载船用主机、配件的相关进口船舶引入长江，也是靖江引航站的重要任务。2024年全年，我们共引领相关船舶196艘次。近年来，靖江造船企业加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期。为了更好地支持造船业的发展，我们在引入主机、配件船时，提前和船方、代理、造船企业沟通，调派引航员于凌晨2点左右登船，这样船舶可以在第二天上午8点左右靠泊码头，正巧赶上企业上班时间，避免了船舶先靠泊锚地等码头泊位或者船企下班时间靠泊码头的烦恼，企业可以第一时间得到生产原料，节省时间。

　　在做好日常船舶引领的同时，我们也通过不断学习，进行引航技术储备。近几年，靖江造船企业接下了号称世界造船工业“皇冠上的明珠”的LNG运输船订单。这类船舶往往体型较大，操作起来难度更大，对引航员来说是个不小的挑战。2023年开始，我们组织引航员到如东洋口港跟班学习驾驶此类船舶，为今后更安全地引领靖江船企造出的LNG船奠定基础。