访谈人物：陈彦夫
职 务：市工信局产业投资
与发展科科长
前几天，重温经典影片《海上钢琴师》，剧中的“弗吉尼亚”号超级邮轮的原型是1897年德国建造的“威廉大帝”号，看着如此庞大复杂的钢铁巨兽，惊叹于一百多年前西方国家的造船技术。而如今，中国每年新建造的船舶已达到了全球市场的一半以上。
我从事船舶方面的工作已有五年之久，每次跟别人介绍靖江造船，我会自豪地告诉他们，世界上每十条远洋船里就有一条是产自靖江，这或许就是靖江造船的魅力所在。
早在1997年，新时代造船就建造了中国民营造船厂第一艘万吨级货船。多年的向海开拓，靖江已经发展成为全国规模最大、配套最完善的民营造船基地，国家级船舶出口基地、全球最大的系泊链生产基地。如今，靖江的船舶海工产业占工业销售比重超过四分之一，是全市产业集群的“明珠”，是支撑靖江经济高质量发展的澎湃动能。
这些年，靖江出产的散货船、集装箱船、油船及新能源绿色环保船型均为出口产品，达到了国际领先水平，承载了中国船舶扛鼎世界的重任。国内首艘11万吨新型双燃料动力成品油轮、甲醇双燃料9000TEU集装箱船、全球最大的700箱级LNG罐箱运输双燃料甲板货船等一批“大国重器”从靖江驶向全球。靖江也成为“通泰扬海工装备和高技术船舶国家级先进制造业集群”的核心支撑。
船舶建造有一个特点：动辄几万吨、十几万吨重，内部系统极其复杂，对供应链、产业链的要求特别高。靖江拥有优越的地理条件、良好的工业基础、完备的产业链条以及相对集中的产业分布，更加有利于开拓全球造船市场。正是基于这些优势，靖江两家国内民营最大、全球十强的造船企业扬子江船业、新时代造船持续深耕造船主业，不断做大做强，实现了跨越式的发展。2024年，两家企业双双获评国家制造业单项冠军企业。
当前，面对老旧船型更换周期、国际冲突及“双碳”战略等因素影响，船舶产业已经迎来新一轮景气周期。如今的靖江并不满足于一个船舶建造基地的角色，更是通过推动船舶产业技术强链，打造集研发、制造、服务于一体的世界级船舶产业基地。
在我看来，高端化、智能化、绿色化正成为靖江造船的鲜明标识。散货船、集装箱船和油轮被誉为世界三大主流船型，也是靖江造船长久以来的强项，特色船品包括24346TEU超大型集装箱船、40万吨超大型矿砂船（VLOC）、全球首创“油、散、化”混装船、双相不锈钢化学品船等。近年来，靖江船企在巩固传统船型优势的基础上，成功挺进超大型LNG运输船、液氨运输船（VLAC）、LNG及LPG双燃料动力船等市场，在新能源船舶细分市场持续领跑。就在2024年10月份，扬子江船业接连斩获两家欧洲航运巨头多达28艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，总价值高达58亿美元。
面对不断增长的市场需求，一方面，靖江船企不断挖掘内部潜力，推进智能化制造单元、智能化生产线、智能化车间建设，采用先进高效的现代造船模式，提高生产经营效率，降低组织管理成本。另一方面，2024年，新时代和扬子江先后启动了百亿级的绿色船舶建造项目，进一步提升绿色高技术清洁能源船舶研发建造能力，目标到2030年，全市绿色船舶订单占比提升至80%以上。
船舶产业是高端制造业的重要组成部分，靖江正在一体化推进强链、补链、延链，持续培育龙头企业和专精特新企业，打造世界级的船舶基地。可以预见，一个全球船舶产业高地正在靖江加速隆起。
如今，一艘艘靖江建造的巨轮由江入海，迎着风浪驶向深海远洋，穿梭于世界各大港口之间……造船亦如海洋，也遵循起落的潮汐规则，但我坚信，经历风雨磨砺的靖江造船必将长风破浪、勇立潮头！